Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Sechstes Kapitel. Das Pacific-Quartett

Collection:: Economics Books

-- 523 — und 10 000 Dollar von den Obligationen, wenn sie sie er- halten haben, angeboten?).“ Huntington war siegreich. „Es kann kein Zweifel sein,“ 30 berichtete die Pacific-Eisenbahnkommission vom Jahre 1887, „daß ein großer Teil von 4818 535 Dollar benutzt wurde, um die Gesetzgebung zu beeinflussen und den Erlaß von Maßregeln zu verhindern, die gegen die Inter- essen der Eisenbahngesellschaft gerichtet zu sein scheinen, and um die Wahlen zu beeinflussen.‘ ?) Das Nächste, was die Huntington-Gruppe tat, bestand darin, die Kapitalisten des Ostens aus der "Texas- und Pacific-Eisenbahn zu verdrängen, diese Linie ganz in ihr eigenes Netz aufzunehmen und die 18 Millionen Morgen Staatsland der Texas- und Pacific-Eisenbahn auf ungesetz- liche Weise einzustecken. Dabei hatte von Rechts wegen die Texas- und Pacific-Eisenbahn gar nicht einmal wirk- lichen Anspruch auf die Landbewilligung. Die Justizkom- mission des Hauses erklärte nach einer Untersuchung am 3. August 1882, daß die Texas- und Pacific-Eisenbahn von der Route, für welche die Landbewilligungen in New Mexico, Arizona und California erteilt worden waren, gar nichts fertiggestellt habe; daß sie die „Landbewilligung niemals verdient habe“, daß sie nicht beabsichtigt habe, die Bahn, für die sie privilegiert und ausgestattet war, zu bauen, und daß sie der Southern Pacific-Eisenbahngesellschaft ‚alle Rechte und Titel des in Frage stehenden Landes“ über- tragen habe?). Die Justizkommission bereitete eine Resolu- tion vor, die die Landbewilligung für verfallen erklären sollte, und betrieb ihre Annahme in beiden Häusern des Kon- gresses. Diese Resolution wurde jedoch nicht angenommen. _ *) Es gab viele solche Briefe. Sie wurden vollständig veröffentlicht in „Driven irom Sea to Sea“ von C. C. Post. „Es ist unmöglich,‘ berichtete die Pacific- Eisenbahn im Jahre 1887, „das Beweismaterial zu lesen, das die C. P. Huntington- ınd Leland Stanford- und Colton-Briefe enthalten, ohne zu der Schlußfolgerung zu kommen, daß sehr große Summen Geldes in unziemlicher Weise in Zusammen- hang mit der Gesetzgebung gebraucht worden sind.“ — Bd. 1, 121. Huntington prahlte gewohnheitsmäßig mit seinem Bestechungsverfahren. „Überall, wo es möglich ist, versuche ich mit Schecks zu bezahlen, denn die Männer, die sie üchmen, bleiben späterhin immer meine Sklaven.“ ?) Report of U. S. Pacific Railway Commission, 1, 84. 3) HouseReport No, 1802, Forty-seventh Congress, Second Session.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Multivolume work

Volume

Chapter

Table of contents

Download

Volume

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation