Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Zehntes Kapitel. Morgan der "unvergleichliche Führer der Industrie"

Collection:: Economics Books

576 - Eine Verkettung von Folgeerscheinungen Was wurde aus Morgans Cincinnati-, Hamilton- und Dayton-Eisenbahn, nachdem er gezwungen war, sie zu- rückzunehmen ?!) Dieses Eisenbahnnetz, das er an seine Erie-Eisenbahn beinahe zu einem so extravaganten Preise verkauft hätte, daß selbst die in solchen Machenschaf- :;en erfahrenen Leute erstaunt waren, geriet ungefähr szinen Monat nach diesem mißlungenen Versuch in Bankrott. Am 4. Dezember 1905 wurde Judson Harmon, einer der Vertrauten des Expräsidenten Cleveland, zum behördlich bestellten Verwalter der Eisenbahn mit Einschluß ihrer Nebenlinien, der Pere Marquette-Eisenbahn und der Toledo-Eisenbahn und Terminal-Gesellschaft, ernannt. Jahre der Prozeßführung folgten. In diesen Rechtskämpfen wurde vor Gericht die Klage erhoben, daß Morgan, als er diese Toledo-Eisenbahn und Terminal-Gesellschaft durch Kauf während des Bankrotts zurückerlangte, und zwar als ainen noch unbeschränkteren Besitz als vorher, Betrug ver- ibt habe. Die kleineren Aktionäre und Obligationen- inhaber protestierten wütend gegen diese Art der Re- arganisation, die sie tatsächlich ihrer Anteile beraubte und ihnen ihr bißchen Reichtum nahm. Aber wenn sie auch Morgan mit einer Reihe von Prozessen belästigten; er fegte sie doch unerbittlich aus seinem Wege. Und mit welchem Reinergebnis? Unter seinem ausgezeichneten Plan so- zenannter Reorganisation würden die neu ausgegebenen Aktien sieben Jahre lang zu einem Stimmtrust fest ver- einigt werden, über den Morgan mit diktatorischer Gewalt herrschen würde, um dann mit der Cincinnati- Hamilton- und Dayton - Eisenbahn nach Belieben ver- fahren zu können. Überdies werden seine Kommissions- 1) „Movely’s Manual‘ für 1908 (S. 230) gleitet in folgender Weise über diese Angelegenheit hinweg: Im September 1905 erlangte die Erie-Eisenbahngesellschaft :inen beherrschenden Anteil an dem Aktienkapital dieser Gesellschaft (der C., H. & D. R. R. Co.), und die Rechtsgewalt der Erie-Beamten wurde auf die Linien lieser Gesellschaft ausgedehnt; aber im November desselben Jahres befreite J. P. Morgan die Erie-Eisenbahngesellschaft von allen ihren Verpflichtungen in dieser Sache, und die C. H. & D.-Beamten nahmen den Betrieb ihrer Linien wieder auf.

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