Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Erstes Kapitel. Eine Einschaltung über Sage

Collection:: Economics Books

422 — verkaufen, die er später nach einem vorgefaßten Plan ‚an die New York Zentral-Vereinigung mit großem Nutzen verkaufte. Wie Sage seinen ersten großen Reichtum zusammenraftte Es gibt nichts Unklares oder auf Vermutung Begründetes in diesem einleuchtenden Unternehmen; die Tatsachen sind in den öffentlichen Berichten authentisch verzeichnet. In den Jahren 1840—1843 fing die Stadt Troy an, auf 5ffentliche Kosten eine 21 Meilen lange Eisenbahn bis Schenectady zu bauen. Die Stadt Troy nahm dafür in den Jahren 1837 und 1847 im ganzen 650 000 Dollar auf, und im Jahre 1840 lieh der Staat New York der Stadt Troy [00 000 Dollar; dies machte im ganzen 750 000 Dollar für den Bau .und die Ausrüstung der Troy und Schenectady- Eisenbahn aus. Es war eine Zeit, in der die Kapitalisten, untätig zusehend, vielen Stadtbezirken und einigen Staaten gestatteten, Eisenbahnen zu bauen und eine Zeitlang zu betreiben, um dann, nachdem viele Millionen öffentlichen Geldes ausgegeben worden waren, Wege zu ersinnen, um selbst das Besitzrecht in die Hand zu bekommen. Das taten sie, indem sie im Gemeindebesitz befindliche Eisen- bahnen entwerteten und lahmlegten und öffentliche Be- amte verführten, sie ihnen für verhältnismäßig unbe- deutende Summen zu verkaufen oder zu verpachten. Dies war ein beliebtes Verfahren in jener Zeit und wurde mit zroßem Erfolge betrieben. Die Aufgabe, sich mit modernen Transportmitteln zu versorgen, fiel oft den Gemeinden zu, da kein Kapitalist lie Initiative bei irgendeinem Unternehmen ergreifen wollte, bei dem er nicht sofort beträchtlichen Gewinn sah. Das Ziel der Gemeinden war Nutzbringung, das des Kapi- talisten Profit. Gemeinden pflegen niemals eine Betrach- tung darüber anzustellen, ob eine Eisenbahn Gewinn bringen wird; die einzige sie leitende Erwägung ist das öffentliche Bedürfnis. Was die Leute gefügig machte, privaten Eisen- bahngesellschaften große Geldsummen zu leihen oder zu stiften, war der Gedanke, daß Eisenbahnen eine öffentliche

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