Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Erstes Kapitel. Eine Einschaltung über Sage

Collection:: Economics Books

— 423 — Notwendigkeit sind, ob sie nun für öffentliche Kosten oder privatim gebaut werden. Da die größere Zahl der Eisenbahnen privaten Gesell- schaften gehörte, war es ihnen, wenn sie es darauf anlegten, nicht schwer, in öffentlichem Besitz befindliche Eisenbahnen bankrott zu machen. Sie konnten dies leicht tun, indem sie den Fracht- und Passagierverkehr ablenkten und störten oder öffentliche Beamte verführten, ihn schlecht zu leiten. Dieser Kampf der öffentlichen und privaten Interessen endete immer mit dem Siege letzterer; notwendigerweise, weil öffentliche Wohlfahrt und privater Nutzen nicht zusammenpaßten, weil das eine der Gegensatz vom anderen war, und auch, weil die leitenden Beamten entweder zu den begüterten Klassen gehörten oder ihnen verantwortlich oder untergeordnet waren. Auf diese Art wurde auch der Feldzug gegen die Troy- und Schenectady-Eisenbahn eröffnet. Kleine abgesonderte Fisenbahnen waren im besten Falle etwas Ungewöhn- liches; die wirtschaftliche Entwicklung verlangte eine von zwei Lösungen; entweder wurden diese Bahnen einem großen öffentlichen oder einem großen privaten Eisenbahn- system einverleibt. Ohne Zusammenhang waren sie ver- schwenderisch, unbequem und unsystematisch. Diese Grund- erfahrung muß man bei jeder Tatsachendarstellung im Auge behalten. Unter den Eisenbahnkapitalisten setzte die Bewegung zur Verbindung und Vereinigung ungefähr im Jahre 1850 ein. Im Staate New York kam im Jahre 1851 eine Ver- einigung verschiedener Bankiers, Landbesitzer und Politiker zu dem Schlusse, daß es ein ausgezeichnetes Unternehmen sein würde, viele von den getrennten kleinen Eisenbahnen in New York zu einem zentralisierten System zu vereinigen. Sie wurden allerdings nicht von Besorgnis für das Gemein- wesen getrieben; sie waren weit davon entfernt; für sie be- deutete das Gemeinwesen nur ein Raubgebiet. Auch kamen ihnen die wirtschaftlichen Kräfte kaum zum Bewußt- sein, die hinter ihrem Unternehmen standen. Der ein- zige sie treibende Gedanke war, die kleinen Eisenbahnen für unbedeutende Summen aufzukaufen und dann eine

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