Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfzehntes Kapitel. Das Carnegie-Vermögen

Collection:: Economics Books

l’efforï nécessaire. 379 gnait à juste titre. L’établissement d’un tarif uniiorme, entre le minimum et le maximum duquel les ports pourront se mouvoir, est une excellente mesure qui serait heureusement complétée, comme l’idée en a été émise par M. Girant, par l’établissement d’une échelle décroissante, variant suivant l’éloignement du point de départ des navires et le nombre de voyages elfectués au même port dans le courant de l’année. En un mot, l’effort du législateur doit se porter vers ce but : libérer Varmement français du lourd fardeau des charges qui lui sont imposées, soit par le fait de monopoles injustifiés, soit en raison de taxes arbitraires. M. Flornoy, dont je citais précédemment la déposition à la sous-commission d’enquête, a communiqué à celle-ci le relevé des frais de port, pilotages, etc., payés à Bordeaux pour voyages effectués de Pasages (Espagne) à Bordeaux, du g/io septembre au i/3 octobre 1896, par son petit steamer Ernestine. En 28 jours, ils se sont élevés à 3,848 fr. 38 c. ; pour le mois, ils auraient été de 4,810 fr.; pour l’année de 57,720 fr. Or, y Ernestine valait i5o,ooo fr.! Au bout de trois semaines, M. Flornoy dut renoncer à continuer la ligne régulière qu’il avait entrepris d’établir entre Pasages et Bordeaux. Nulle industrie ne pourrait supporter, pour un matériel d’aussi mince importance, de tels frais, auxquels viennent s’ajouter les charges d’exploitation, d’équipage, les assurances, intérêts, etc. Le cas de M. Flornoy n’est pas isolé ; beaucoup d’autres armateurs, après de vaines tenta tives d’établissement de lignes régulières, ont dû, écrasés par les frais de toute nature qui leur incombaient, aban donner ces lignes aux mains des Allemands et des Anglais, qui s’y sont installés en maîtres et y dominent actuellement.

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