Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfzehntes Kapitel. Das Carnegie-Vermögen

Collection:: Economics Books

586 — zu, daß er insgesamt 350 000 Dollar zur schwindelhaften Wahl der Mitglieder jener Regierung beigesteuert hatte. Es war derselbe Scott, der als Direktor der Union-Pacific und der Kansas-Pacific-Bahn mit Jay Gould, Sydney Dillon und anderen Kapitalisten zur selben Zeit assoziiert war, als sie die gigantischen Schwindeleien verübten, die ich erzählt habe. Für die Durchbringung der Nachtragsakte des Kongresses vom Juli 1864 haben die Männer von der Union-Pacific-Bahn 436 000 Dollar an Bestechungsgeldern und Honoraren verteilt, um sich von der Regierung eine Beihilfe von 16 000 bis 48 000 Dollar pro Meile und eine Bewilligung von Grund und Boden im Umfang von zwölf Millionen Morgen zu sichern; und diese Bestechungen waren nur der Anfang einer langen Reihe von Schwin- deleien und Schmiergeldern, nachdem Jay Gould ans Ruder gekommen war. Es war derselbe Scott, der 1876 als Haupt einer Kapi- talistengruppe mit dem Eisenbahnmagnaten Collis P. Huntington einen wütenden Konkurrenzkampf kämpfte, indem er den Kongreß mit reichlichen Summen bestach, um im Südwesten ein Transportmonopol zu erhalten. Scott beherrschte die Texas. und Pacific - Eisenbahn, Huntington die Southern Pacific-Bahn. Die Einzelheiten dieses Kampfes sind in dem Kapitel über das „Pacific- Quartett“ erzählt. In den rutinierten Biographien von Andrew Carnegie ist von seiner Tätigkeit als Superrevisor der Truppen- und Provianttransporte keine Rede, und auch die wichtige Tat- sache wird nicht erwähnt, daß er diese Tätigkeit genau zu derselben Zeit ausübte, als er bei Gesellschaften wie der Woodruff-Schlafwagengesellschaft, der Columbia-Ölgesell- schaft und anderen Konzernen Teilhaber wurde. Bridge versichert, Carnegie habe seine Anteile an diesen beiden Ge- sellschaften von Scott als Gratifikation erhalten, sagt aber nicht, für welche Dienste. Ein anderer Bericht sagt, Carnegie habe den Erfinder Woodruff bei Scott eingeführt und so den Anstoß zur Gründung der Woodruff-Schlaf- wagengesellschaft gegeben. Was die Columbia-Ölgesellschaft betrifft, so wird gleich-

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