Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfzehntes Kapitel. Das Carnegie-Vermögen

Collection:: Economics Books

688 — vania-Bahn, einer Eisenbahnbau- und einer Brückenbau- Gesellschaft. Ferner die Entenbucht-Ölgesellschaft, die Birmingham-Pferdebahn, die Pittsburger Entkörnungs- gesellschaft, die Dritte Nationalbank von Pittsburg, die Dutton-Ölgesellschaft, die Bürger-Eisenbahn und eine ganze Liste anderer Unternehmungen. Um 1863 war Carnegie zu Scotts früherer Stellung als lokaler Superintendant der Pennsylvania-Bahn zu Pittsburg befördert worden. Sein um neun Jahre jüngerer Bruder, Thomas M. Carnegie, war sein Assistent. Carnegies Kompagnons Carnegie war achtundzwanzig Jahre alt, als er zuerst mit der Eisenbahnindustrie in Verbindung kam. Diese Ver- bindung war eine rein zufällige und schrieb sich lediglich von einer Geldsumme her, die er in einem kritischen Augen- blick in das Geschäft zu legen imstande war. Im Jahre 1858 hatten Andrew und Anton Kloman, zwei Brüder, die aus Treves in Preußen eingewandert waren, zu Girtys Run in Duquesne, einem Marktflecken Pennsylvaniens, eine kleine Schmiede errichtet, ein primitives Unternehmen mit einer kleinen Maschine und einem hölzernen Hammer, das als Spezialität aus Ramaßeisen Radachsen herstellte und an Eisenbahnen und Wagenbauer verkaufte. u Eine der Eisenbahnen, die von den Brüdern Kloman kaufte, war die Pittsburg-, Fort Wayne- und Chikago-Bahn, die jetzt einen wesentlichen Teil der Pennsylvania-Bahn bildet. Der Angestellte, der den Kauf besorgte, war Tho- mas N. Miller, ein junger Mann von vierundzwanzig Jahren, der die Bedeutung des Geldverdienens sehr wohl einsah und gegen die üblichen Methoden keineswegs allzu emp- findlich war. Das wachsende Geschäft der Klomans erforderte 1859 eine Kapitalserhöhung, und Andrew Kloman verfiel auf eine glänzende Idee. An wen konnte man sich besser wenden als an Miller? Konnte man Miller dazu bewegen, 1600 Dollar gegen ein Drittel der Anteile in den Eisenwerken anzulegen, so hieß das, daß Miller als Einkäufer einer großen Eisenbahn

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