Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfzehntes Kapitel. Das Carnegie-Vermögen

Collection:: Economics Books

05 — ıı. Januar 1912 gab, prahlte er folgendermaßen: „Ich er- innere mich, daß die Union-Atlantische Eisenbahn einmal die Lieferung von 70000 Tonnen Schienen ausgeboten hatte, und die Offerten sollten in Omaha geöffnet werden. Dort waren all meine Konkurrenten. Ich aber ging nach New York zum Präsidenten Sydney Dillon (von der Union- Atlantischen Eisenbahn). Ich hatte der Union-Atlantischen einmal mit etwa 600 000 Dollar in Philadelphia ausgeholfen, und sie hatten mich und George M. Pullman in den Auf- sichtsrat gewählt. Ich sprach mit Dillon über das Schienen- Ausgebot und fragte ihn, ob die Carnegie-Schienen gut genug wären. Er bejahte. Gut, sagte ich, ich möchte, daß die Union-Atlantische das Geschäft mit mir macht, und will Ihnen den niedrigsten Preis machen. Abgemacht, Carnegie, sagte er, und ich bekam den 70 0o00-Tonnen-Vertrag.“ Carnegie fügte hinzu, er habe einmal Collis P. Huntington Kredit gegeben, als dieser Eisenbahnmagnat „krumm lag“. Die genaue Zeit, wann er diese Darlehen gegeben hatte, wagte Carnegie nicht anzugeben; wir müssen annehmen, daß es in früheren Jahren geschah, als die Union-Atlan- tische und Huntington noch nicht mit Reichtümern über- schwemmt waren wie später, nachdem sie den Kongreß und die Gesetzgebungen zur Erlangung großer Geld- und Bodenbeihilfeh erfolgreich bestochen hatten. Noch ein anderer Eisenbahnbeamter wurde in die Edgar Thompson-Stahlwerke hineingebracht, nämlich Wil- liam P. Shinn, Generalagent der Pennsylvania-Eisenbahn, Teilhaber der Edel-Eisen-Gesellschaft und Präsident der Ashtabula-, Joungstown- und Pittsburger Eisenbahn. Shinn war es, der das Überschlagssystem einführte, das sich bei der Standard-Ölgesellschaft und bei der Pennsylvania- Bahn schon so nützlich und vorteilhaft gezeigt hatte: ein System, das darin bestand, vor Annahme eines Auftrages Jen jeweiligen Kostenpreis jedes Rohmaterialteils, der bei der Schienenproduktion gebraucht wurde, genau zu berech- nen. Shinns Dienste waren für die Gesellschaft höchst wertvoll. Von noch größerem Wert aber waren ihr die Dienste jenes bedeutenden Eisenschmelzers A. L. Holley und des

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