Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Drittes Kapitel. Noch einmal Goulds Vermögen

Collection:: Economics Books

7477 - um das Privilegium für die andere, die New York-Hochbahn, zu erlangen. Der alte im Eisenbahnbau so gebräuchliche Kunstgriff, eine Baugesellschaft zu organisieren, wurde auch beim Bau der Hochbahnen angewandt. Eine Gesellschaft unter dem Namen New Yorker Leih- und Betriebsgesellschaft wurde gegründet, um die Bauarbeit auszuführen. Dieselben Män- ner waren die Direktoren sowohl der Baugesellschaft wie der Hochbahngesellschaften und schlossen betrügerische Kontrakte mit sich selbst ab!). Kapitalisten und „Phil- anthropen“ wie George M. Pullman?), John P. Kennedy und andere hatten bei diesem betrügerischen Verfahren großen Gewinn, sie heimsten gleichzeitig auch sonst durch manches andere Verfahren derselben Art Reichtum ein. Nachdem die ersten beiden Hochbahnen gebaut waren, wurde ein neues Plünderungssystem entworfen und aus- geführt. Eine „Manhattan“ genannte Gesellschaft wurde mit einem Kapital von 2 Millionen Dollar konzessioniert, offenbar, um Hochbahnen zu bauen. Aber sie baute nicht einen einzigen Fuß; dieselbe Clique, die über die New VYorker Leih- und Betriebsgesellschaft herrschte, trat als Herrscherin über die Manhattan auf und verpachtete die beiden vorhandenen Bahnen an die Manhattan.. Diese Pacht kostete sie in der Tat wenig Geld bar; sie erhöhten das Aktienkapital der Manhattan in unrechtmäßiger Weise von 2 auf 123 Millionen Dollar und verteilten den Betrag als Street und Fulton Ferry-Linie in der Stadt New York erlangt wurde, wurden 434 000 Dollar in Obligationen gratis verteilt. (The History of Public Franchises in New York City, S. 121.) 1) Ebenda, ı2. ?) Über Pullman sind einige Tatsachen im ersten Bande dieses. Werkes vor- gebracht worden. Ein weiteres Beispiel seiner Methoden und Ansichten zu ungefähr derselben Zeit dürfte lehrreich sein. Nachdem Jacob Sharp im Jahre 1884 das Magistratskollegium der Stadt New York durch bare Zahlung von 500 000 Dollar verleitet hatte, ihm das Privilegium für die Broadway-Linie zu erteilen, gaben die Besitzer des Privilegiums 952000 Dollar in Aktien und 2 500 000 Dollar ın Obligationen für den Bau einer Linie aus, die nur drei Meilen lang war und *atsächlich nur 160 000 Dollar kostete. Die Ausgabe dieser Obligationen war un- gesetzlich und unehrlich. Pullman wußte davon und auch von der Bestechung. Für Wagen, die er geliefert hatte, erhielt er 150000 Dollar von diesen Obligationen, den Dollar zu 50 Cent gerechnet. — Report of, and testimony before, the N York Senate Investigating Committee, „Senate Committee Broadway Railway, 1886‘. 181.

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