Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Fünftes Kapitel. Das Vermögen von Blair und Garrett

Collection:: Economics Books

500 — daß er den Bau von Eisenbahnen als regelmäßige Beschäfti- gung aufnahm; und wie Sage verband er die politische Berufstätigkeit mit dem Geschäft. Die günstigste Gelegen- heit für ihn kam, als die Privilegien, Subsidien und Land- vewilligungen für die Union-Pacific- und andere Eisenbahnen durch Bestechungen im Kongreß durchgebracht wurden. „In den ersten Tagen der Besiedlung des weiten Westens‘, schrieb einer seiner Reklamemacher, „fand Mr. Blair reich- liche Gelegenheit zur Ausübung seiner ungewöhnlichen Urteilskraft und unermüdlichen Energie, und sein Name war, sei es als Erbauer oder als Direktor, mit nicht weniger als fünfundzwanzig verschiedenen Eisenbahnlinien verbun- den.“ Was für eine symmetrisch gebaute und ansprechende Beschreibung! Alles, was fehlt, um sie vollständig zu machen, sind einige unbedeutende Details, die jetzt hier nachgetragen werden sollen. Als einer der zuerst gewählten Direktoren der Union- Pacific-Eisenbahn nahm Blair an ihren beständigen un- geheuerlichen Betrügereien teil, Aber es war in Iowa, wo er die meisten seiner vielen Millionen raubte — in Iowa mit seinem schönen uralten Ackerboden, der zu dem reichsten in den Vereinigten Staaten gehörte.!) Nicht weniger als 5o Millionen Dollar Subsidien in der einen oder der anderen Form wurden von den Eisenbahngesellschaften in Iowa erlangt; ihre Landbewilligungen beliefen sich fast auf 5 Mil- lionen Morgen. Im Entwerfen der Eisenbahnen in jenem Staat war Blair die einflußreichste — mit Ausnahme von Sage beinahe die einzige — Persönlichkeit: er schien alles 1) „Die ersten Landbewilligungen des Kongresses,“ schrieb Gouverneur J. G. Newbold von Iowa in seinem Jahresbericht von 1878, „wurden den Gesell- ;chaften bedingungslos zugesprochen, obgleich das Kongreßgesetz beabsichtigte, laß der Verkauf des Landes für den Staat eine Einnahme sein und der Ertrag dem Bau der Eisenbahnen zugewendet werden sollte; die Gesellschaften durften die Ländereien ohne Rücksicht auf ihre Bahnlinie wählen; und sie durften die Zeit bis zur Vollendung ihrer Arbeit im wesentlichen selbst bestimmen; obgleich ein Haupt- zweck der Landbewilligungen darin bestand, diese Fertigstellung zu einem früheren Termin sicherzustellen. Stadtgebiete, größere und kleinere Städte durften zur Unterstützung des Bahnbaues den Besitz innerhalb ihrer Grenzen besteuern, und das so erlangte Geld wurde den Baugesellschaften unbeschränkt zugewiesen, während viel von dem Besitz dieser Gesellschaften sich tatsächlich der städtischen Besteuerung entzieht.“ — Iowa Documents, 1878, Reports of State Officers, 27.

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