Encyklopädie der Rechtswissenschaft: Encyklopädie der Rechtswissenschaft

Holländische Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1896404200

Document type:: Multivolume work

Title:: Encyklopädie der Rechtswissenschaft

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Duncker & Humblot [u.a.]

Year of publication:: 1904-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1896404219

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-236878

Document type:: Volume

Title:: Encyklopädie der Rechtswissenschaft

Volume count:: Bd. 1

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Duncker & Humblot [u.a.]

Year of publication:: 1904

Scope:: 1114 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: II. Zivilrecht

Collection:: Economics Books

damer Handelskammer verurteilte 1847 den Plan von Grund aus als verderblich für die Interessen Hollands. Auch als die Suez- kanalgesellschaft errichtet war, änderte man an dieser Haltung nichts. Allerdings benutzte man diesen Gegenstand dazu, Stim- mung zu machen für allerlei sonstige, schon lange und oft geäußerte Wünsche, die den allgemeinen Gang des niederländischen Handels betrafen, indem man die durch den Suezkanal zu befürchtenden Schädigungen des niederländisch-ostindischen Handels durch Er- leichterungen auf anderen Handelsgebieten auszugleichen dachte‘). Obwohl nun die niederländische Reederei Zeit genug gehabt hatte, sich auf die Eröffnung des Kanals vorzubereiten, war das keines- wegs geschehen; man stand vor der Gefahr, daß ein erheblicher Teil des Handels auf Niederl.-Indien sich den Mittelmeerländern oder England zuwandte; es zeigte sich, wie schädlich es war, daß man so lange gezögert hatte, die Dampfschiffahrt für größere Ent- fernungen zu betreiben. Erst ein schottischer Reeder, JohnElder, gab 1869 die Anregung zu einer direkten Dampferverbindung mit Ostindien; die Seele der nun beginnenden Bewegung war Jan Boissevain (1836 in Amsterdam geboren)?). Es war ja klar und hätte den Holländern schon früher klar sein müssen, daß die Engländer auf die Retourfrachten der niederländisch-indischen Produkte als Ersatz für die von ihnen gebrachten Opfer rechneten. Die Angelegenheit wurde nun als eine nationale betrieben und trotz aller Bemängelungen, die sich namentlich über die Ertragsfähigkeit des Unternehmens zweifelnd äußerten, führte sie glücklich zu der Gründung der ‚„‚Stoomvaart Maatschappy Nederland‘ im Mai 1870. Nachdem das erste neugebaute Schiff schon im Kanal durch Brand im Mai 1871 verloren gegangen war, leitete der zweite, „Prins van Oranje‘“, die Fahrten ein. Unter vielen Hindernissen verlief die weitere Entwicklung dieser Linie doch stetig. Auch der 1883 er- richtete ‚„,Rotterdamsche Lloyd‘ betrieb regelmäßige Fahrten nach Ostindien. Mit der Eröffnung des Nordseekanals 1878 bemächtigte sich der Amsterdamer Reeder ein größerer Unter- nehmungsgeist. An Stelle von Nieuwediep trat nun Amsterdam selbst. Die ‚Nederland‘ errichtete eine Linie nach New York und 1) Verslag usw., namentlich S. 109 ff. 2) Vgl. De Economist, 1869, S. 683 ff. 5325

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