J. v. Staudingers Kommentar zum Bürgerlichen Gesetzbuch und dem Einführungsgesetze: Recht der Schuldverhältnisse

Recht der Schuldverhältnisse (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1896405266

Document type:: Multivolume work

Title:: J. v. Staudingers Kommentar zum Bürgerlichen Gesetzbuch und dem Einführungsgesetze

Place of publication:: München [u.a.]

Publisher:: Schweitzer

Year of publication:: 1910-1911

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1896406157

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242028

Document type:: Volume

Title:: Recht der Schuldverhältnisse

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: München [u.a.]

Publisher:: Schweitzer

Year of publication:: 1910

Scope:: S. 926 - 1811

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Sechster Titel. Dienstvertrag / Erläutert von Dr. Karl Kober

Collection:: Economics Books

II — seiner Lage auszugleichen. Die Rheinverbindung der Stadt ging in älterer Zeit über die Zuiderzee bis an die Mündung der Vecht bei Muiden, dann bis Utrecht und nun bis Vreeswijk auf dem Vaart- schen Rhein; 1373 wurde diese Wasserverbindung durch Anlage einer Schleuse bei Vreeswijk hergestellt. Der Bau der Weerdschleuse bei Utrecht 1609 verbesserte diese Verbindung!). Jahrhunderte- lang blieb diese Fahrt die einzige, einigermaßen brauchbare Wasser- verbindung Amsterdams mit dem Rhein. Frühzeitig hat sich ferner ein System von Reihe- fahrten ausgebildet, d. h. organisierten Schiffahrtsverbin- dungen zwischen den einzelnen Verkehrsmittelpunkten; der In- halt dieser Organisation bestand in der Regelung der Abfahrten, der abwechselnden Übernahme der Frachten durch die Schiffe, und in gewissen Vorschriften über die Größe der Schiffe und der einzunehmenden Ladungen. Schon Ende des ı5. Jahr- hunderts entstanden. solche Fährverbin- dungen. Amsterdam hatte im 16. Jahrhundert Beurtveeren nach Dordrecht, Antwerpen, Seeland, Gent, Brüssel, Deventer, Middelburg, Arnhem, Hoorn, Enckhuizen, Ut- recht. Eine „Binnenlandvaerdersgild‘“ umfaßte die in Amsterdam ansässigen Binnenschiffer?). Diese Fähren waren meist älter als die für sie erlassenen Reglements. Andere Städte hatten ebensolche Verbindungen... Rotterdam besaß im Anfang des 17. Jahrhunderts regelmäßige tägliche Beurtfahrten nach Ant- werpen, die 1612 durch eine Ordonnantie geregelt wurden; ebenso nach Gent?). Das ganze Land wurde durch ein solches Verkehrs- netz durchzogen, das z. T. auch dem Postverkehr diente*). Am wichtigsten waren die Beurtfahrten auf dem Rhein®); 1815 bestanden noch von Amsterdam aus solche nach Arnhem—Duisburg; nach Emmerich— Xanten; nach Wesel—Düssel- l) Blink, II, ır f. Im 16. Jahrhundert schuf sich Amsterdam außerdem nach der Maas einen Binnenschiffahrtsweg, die „Spui‘“ (ter Gouw, IV, 365). 2) terGouw, V, 400, 425. Nach Bontemantel, II, 5009, kamen 1667 nach Haarlem von Amsterdam 5146 Schuten, während von Haarlem nach Amster- dam 6401 Schuten gingen. 3) Bijlsma„‚, Rott. welvaren, S. 130 f. ‘ Overvoorde, Geschiedenis, S. 83 f., 110 ff., 400 f. 5) Vgl. unten in 8 8.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Recht der Schuldverhältnisse (Bd. 2)

Multivolume work

Volume

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation