Das Recht auf Arbeit in geschichtlicher Darstellung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1928055672

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-266904

Document type:: Monograph

Author:: Singer, Rudolf

Title:: Das Recht auf Arbeit in geschichtlicher Darstellung

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1895

Scope:: VI, 84 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Document type:: Monograph

Structure type:: Contents

Collection:: Economics Books

378 Ostindien (Industrie, Handel, Verkehr). industrie, welche ihren Weg aus England nach O. nehmen, sind namentlich aufzu führen: Dampfmaschinen 1879 im Wert von 15,416,200 Mk., andre Maschinen im Wert von 15,515,280 Mk. Die Waffen schmiede liefern noch immer sehr schone Ware, doch ist ihr Gewerbe zurückge- ganzen, seitdem das Waffentragen im eigentlichen Indien verboten ist; die An fertigung von Handwerkszeug ist aber die denkbar einfachste. Von andcrnJndustrien sind nur we nige nennenswert: die Lederindustrie, die in Bengalen, Hindostán, Pandschab, Madras ihreHauptsitzc hat, und dieTöPse- rei, welche sehr allgemein verbreitet ist; doch bezog O. 1879 airs England für 2,959,160Mk.TöPferwaren. GlaSfabri- kation wird sehr wenig betrieben, nur im bunten Glasschmuck hat es Centralindieir weit gebracht. Die Werte der Importe wa ren 1879: aus England für 1,991,320 Mk., aus englischen Kolonien und dem Ausland für 930,440 Mk. Geistige Ge tränke aus Reis, Zucker, Datteln rc. sind eine Specialität Indiens; von diesen Fa brikaten wird eine Steiler erhoben. Der inländische Arrak hat wohlverdienten Nils. Im westlichen Himalaya haben Europäer in jüngster Zeit Bierbrauereien angelegt; auch wird dort für diese Hopfeir gebaut. England importierte aber 1879 : 80,270 Fässer im Wert von 5,542,400 Mk. Handel. Während 1813 der auswärtige Handel auf 140 Mill. Mk. Wert geschätzt wurde und 1834 ans 290 Mill. Mk. gestiegeir war, brachte ihn der russisch-englische Krieg infolge der Nachfrage nach Hanf, Jute rc. auf 1115 Mill. Mk., welcher Betrag sich durch den amerikanischen Bürgerkrieg und die durch ihn hervorgerufene Baumwoll- kultur in Indien auf 1495 Mill. Mk. steigerte. Nach 1866—67, wo der Han- dclöwert die Höhe von 2500 Mill. Mk. zeigte, stellte sich ein Rückgang ein; in den beiden letzten vorliegenden Jahren waren die Werte des Warenhandelö folgende (in Millionen Mark): Einfuhr Ausfuhr 1878— 79: 731,6 1217,8 1879- 80 : 794,8 1343,6 An dem Außenhandel Indiens partizi pierten Großbritannien mit 53,8 Proz., China mit 14, Frankreich mit 5, Italien mit 2,5, Vereinigte Staaten mit 3,2, Öster reich mit 1,3 Proz. rc. Die indischen Han delsplätze hatten vor der Vollendung deö Suezkanals, durch welchen 1879—80 ca. 78'At Proz. der Waren und sämtliches Edelmetall in 1067 Schiffen passierten, eine andre Stellung zueinander; Kalkutta übertraf Bombay um über 100 Mill. Mk. an Umsatz. Jetzt kommen vom Außen handel auf Kalkutta 42,9 Proz., Bombay 38,2, Madras 5. Rangun 5, Karatschi 1,8 Proz. Auf den Landhandel mit Afghani stan, Ccntralasien und dem innern Asien kommen kaum 2Proz. Früher wurden die Sendungen indischer Landesprodukte fast ausschließlich durch Silbersendungen be glichen; in letzter Zeit ist die Saldierung inimmergrößermMaß durch Regierungs wechsel (Council Bills) und Gegenforde rungen Englands aus Anlehen, Vor schüssen rc. geschehen. Die Bezahlung durch India Council Bills betrug 1865— 1866: 140 9Rf., 1872-73: 278,« Mill. Mk. und 1877—78:202,«Mill. Mk. Die Einfuhr von Edelmetallen sank in zwischen von 487,8 Mill.Mk. 1865—66 bis auf 62 Mill.Mk. 1875—76, sie stieg nur infolge der Hungersnot und der dadurch hervorgerufenen Slibventionen der engli schen Regierung 1877—78 wieder auf 202.« Mill. Mk. und betrug 1879 —80: 233,i Mill. Mk. bei einer Ausfuhr von 38,« Mill. Mk. Die Abnahmen der Silber- sendungen sind in der zunehmenden Vor liebe der Einwohner für Gold zu suchen. Verkehrswesen. Als Wasserstraßen sind die indischen Flüsse meist von geringem Werte; die bedeutendsten sind der Ganges mit dem Brahmaputra und der Indus. Am regel mäßigsten wird der Brahmaputra von Passagier- und Frachtdampfern befahren. Großer» Einfluß auf den Frachtverkehr ha ben die Bewässerungskanäle, deren Haupt zuleitungsgräben zugleich der Schiffahrt dienen. Auf der Wasserstraße des Ganges verkehren auf der Fahrt nach und von dem Oberland täglich durchschnittlich 100 Schiffe mit einer Ladung von25—40Ctr.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Das Recht auf Arbeit in geschichtlicher Darstellung

Monograph

Contents

Table of contents

Download

Monograph

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation