Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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I Die Gütertarife. 121 ^^Glfacb sogar überhaupt nicht beeinflusst wird. ‘^üigeinäss werden auch gar nicht die Kosten pro Centner- *^eile, sondern nur pro Zugmeile berechnet; denn wenn ein Zug läuft, so pflegt man zu sagen, mache '''eilig aus, ob eine Anzahl Tons mehr oder weniger darin Hat ein so grosser Theil der Ausgaben einen mehr ^ststehenden, unabhängigen Character, dann folgt von selbst, ^ie Heranziehung eines möglichst grossen Transport- ^'^antunis, welches den Apparat auf das Vollständigste be schäftigt und ausnutzt, die Hauptsache, und mithin die Wir- des Tarifsatzes auf das Transportquantum viel wich- oCr als die Frage ist, wie er sich pro Centnermeile zu ■" doch nur erst ex post, und gerade nach Massgabe des grösser ^ledrin- 011 oder geringeren Gesammt - Transportquantums Cent ^^or oder höher sich bemessenden — Kostenbeträge pro üermeile stellt. Sehr wohl hiermit vereinbar ist das ^oben, im einzelnen Falle den höchstmöglichen, rich- |§or den Tarifsatz zu erhalten, welcher mit Rück- ^^^ht auf das dabei erzielte Transportquantum den ^^ässten Gesammtreingewinn übrig lässt. , Es ist die allgemein und gewiss mit Recht verbreitete Nutzen der eng- ^ oinung in England, dass der geschilderte Character der ^^^^^®chen Eisenbahn-Tarifpolitik zu der hohen Entwicklung dortigen Handels- und Industrieverhältnisse wesentlich J%otragen habe. In der That, dass das einzelne Geschäft, ^ Eage der jeweiligen Conjunctur dafür, zu Stande kom- bah^ die Hauptsache, und von Seiten der Eisen- für die Entwicklung des Handels alles Mögliche, aber ihr Nöthige geschehen, wenn sie im einzelnen Falle Zu ^'^Hf danach bemisst, was der Kaufmann von dem ^ erzielenden Geschäftsgewinn abgeben kann, ohne den ihm ^^l’bleibenden Theil zu sehr zu schmälern. Wirft das ein- l^o Geschäft einen höheren Gewinn ab, dann schadet es dav^^’ auch die Eisenbahn einen grösseren Theil fordert; die jüngsten Erfahrungen Deutschlands be-

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