Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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Die Gütertarife. 127 Dauer der ^^glenients wenigstens bei Uebersendung durch die Post — von l^bsendung desselben an gerechnet. Die Strafwagenmiethe der strafen, verspäteter Entladung beträgt nur 3 Mark pro Tag, und I^fivatwagen, betreffs deren eben die Eisenbahnen den igentbüinern gar keine Garantie für die Rückstellungszeit Listen, ist sogar nur eine sogenannte Geleismiethe von Mark pro Tag zu zahlen. Diese Sätze werden pro ^gen erhoben, wie denn überhaupt die in Deutschland noch ^ vielfach in den Tarifen und sonst gebräuchliche Rechnung Achsen in England zweckmässiger Weise nirgends vor- Allerdings giebt es in 'Deutschland mehr Sachsige ^^geii als in England; da indess bei einem Sachsigen ^geii der Mehrbetrag der Selbstkosten im Verhältniss zu ^ Gesammtbetriebskosten doch nur verschwindend ist, und, die Hauptsache, die Tragfähigkeit, der Nutzeffect, im %emeinen nicht difterirt, dürfte es sich empfehlen, die ^^echnung nach Achsen allgemein durch die nach Wagen ersetzen, wie im neuen Wagenregulativ bereits ge- scheheu. lüi Concurrenzverkehr sind in England die Entladefristen biiiiü Wagenstrafmiethe Reffenden Bahn nur sehr nachsichtig erhoben, uei üoch bedeutend länger als 24 Stunden, oder wenigstens für eigene es wird der Folge Alles Wagen Sind b, ist, dass die Adressaten oft säumig in der Entladung besonders die Privatwagen geradezu als Magazine ^^utzeii. Es kommt vor, dass solche Wagen monatelang j^^^ütladen auf einer Station stehen, und gewiss nicht zum ^ ^insteii Theil hieraus erklärt sich die grosse Zahl der in ^"'^dand vorhandenen Güterwagen. ^^Gieb sind nicht gering; Die Nachtheile für den z. B. auf dem Londoner Bahnhofe %y s Cross der Great Northern Bahn wurden im vorigen Nachtheile der gelinden Frist- und Straf bestimmungen. Qjl'^ter dadurch dreimal Verkehrsstockungen hervorgerufen, die auf vielen Stationen angelegten besonderen Speicher- lind Lagerhäuser für die dort gerade am Meisten vor- ^^^üienden Artikel — Kohlen, Getreide, Kartoffeln, Bier,

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