Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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9* Die Gütertarife. 131 ^®5:ahlt, so dass auch in diesem Falle das Interesse der über- Seltenheit der ßnrnenden Bahn an der Zurückweisung oder Umladung des ladungin Rogens, nicht gross ist. Im Localverkehr laufen iWagen ^^it nur 500 Kilogramm Belastung ohne Um- und Zuladung '^urch. Wo die Umladung stattfinden soll, bestimmt auch im Durchgangsverkehr schon die Versandstation mittelst der ugenbezettehmg, und sie hat ausserdem einen besondern über die umzuladenden Wagen an die Umladestation zu ^^^liten. Auf die Wagenbezettelung legt man überhaupt ^^^sses Gewicht, während die einzelnen Collis bahnseitig gar bezettelt werden. Allerdings sind sie gewöhnlich von Absendern mit der vollen Adresse versehen, die bei ^^ussen Kaufleuten wohl auch durch eine, ein für allemal ^^stiinnite Marke ersetzt wird. Dass für die bahnseitige An- und Abfuhr nicht wie in Ausdehnung der ^utschland, so weit hier überhaupt etwas Aehnliches baimsetigen strebt ange- Abfuhr auf ist, zwischen kleinen und grossen Sendungeil geschie- ® ’ dieselbe nicht auf das „Stückgut“ *) im deutschen Sinne ^schränkt wird, ist nur sach gemäss : denn der Schwerpunkt J^gt in üen Handelsverhältnissen des einzelnen Artikels und dass er nach seiner Beschaffenheit und gewöhnlichen ^^’Packungsweise handlich und leicht transportirbar ist. ^enso richtig ist, dass die Bahnen nicht blos die Abfuhr von ^D^alern auch die Anfuhr nach der Bahn, mit aller Energie in Hand genommen haben. Wenn ein Colonialwaarenhändler ^ die Abfuhr seines „in Wagenladungen“ ankommeiiden ^ckers etc., und für die Anfuhr aller zu versendenden ^^aaren Fuhrwerk hält, dann kann man kaum von ihm ver- dass er dasselbe nicht auch zur Abfuhr des etwa als r d. h. in Quantitäten unter 5000 Kilogramm an- enden Kaffee’s benutzen soll. Wenn man das Stückgut nicht ganz beseitigen kann, ist cs wohl öconomischer, den einmal dafür vorhandenen Apparat in jeder düng, jjj England, möglichst zu benutzen und auszunutzen.

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