Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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Vei’banclswcsen und Regelung der Concurrenz. 153 ^Gbliaite Concurrenz machen*)—ungleich mehr als in Deutsch- Ííind, wo (lies vielfach schon deshalb schwerer ist, weil die ^onciirrirenden Routen nicht unabhängig von einander sind.**) schärfer die Concurrenz geführt wurde, desto eher wählt ^üan zur Beendigung die weitreichendste, alle Umgehungen ausschliessende Form, und das ist die Geldtheilung. Auch die ^Verhältnisse in Oestreich bestätigen diesen aus der Natur Sache folgenden Satz. Dort ist sogar noch unterbietende Concurrenz in den Tarifen mittelst Refactien üblich, und ^("Igerecht werden dort die meisten Abkommen mit Geld- tbeihing geschlossen. Es liegt hierin zugleich vom Stand- Punct des Publicums aus, ein weiterer Grund gegen die Zu- |assung von Refactien. — Bei den deutschen Bahnen sind es der Regel nur die Betriebsschwierigkeiten des Instradi- ^''Cchsels, welche den Gedanken der Geldtheilung entstehen bissen ; ***) indess diese Rücksicht ist doch nicht so entschei- dend und überwiegend wie jene andern, und vermag deshalb auch seltener die dargelegten Hindernisse zu besiegen. Ist für Deutschland nicht zu erwarten, dass der, nur die leichtere Einigung über das Mass der Berechtigung an sich, ^^fordernde Modus des Instradirungswechsels in weiterem Cnifaoge durch Geldtheilung oder gegenseitige Compensation des Verkehrs der einzelnen Stationen ersetzt werden wird, dann bleibt noch die Frage, ob es* nicht angeht, wie in ^^%land, der Regel nach von Theilungsvereinbarungen ganz abzusehen und jeder Route zu überlassen, durch Agenten ^•uen genügenden Theil des Verkehrs an sicli zu ziehen. *J Vergl. S. 110. **) Hat eine an zwei Routen betheiligte Bahn ein grösseres Interesse aa der zweiten, dann wird sie nicht geneigt sein , auf der ersten für '■'Schleunigung der Beförderung u. s, w. etwas zu thun. ***) Mir ist gegenwärtig kein Fall bekannt, wo in Deutschland ^aidtheilung bei, der ganzen Länge nach von einander unabhängigen , auten, und also nicht blos zur Vermeidung des Instradirungswechsels, '^'¡stände. Agenteuwcicn

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