Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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y Das Clearinghouse. I73 Ausser den Rapporten der numbermen erhält das Clea- Kapportirung ^inghouse noch von den Stationen Rapporte über die ein- ausgegangenen fremden Wagen. Das ganze Rapport- Evesen beruht auf der sehr sorgfältigen und alle Uebergangs- stationen angebenden Bezettelung der beladenen wie der leeren Wagen, sowie darauf, dass die Kartenschlussstation, ^ach welcher eben die Wagenbezettelung erfolgt, fast stets der Bestimmungsstation zusammenfällt. Schon aus dem l^apport der ersten Uebergangsstation, ist ersichtlich, nach Evelcher Station der Wagen schliesslich läuft, und bei Evelchen weiteren Uebergangsstationen er wieder in den Rapporten erscheinen muss. Hierdurch wird genaue Verfol- §ang und Controllirung ohne zu grosse Schwierigkeiten möglich. Die numhermen notiren und rapportiren jeden Wagen ^ar einmal, und es tritt sonach eine Arbeitsersparung gegen über Deutschland ein, wo diese Arbeit zweimal, von der über lebenden und der übernehmenden Verwaltung, gemacht wird. Allerdings dürfen die numbermen im Interesse ihrer nach der Wirkung, die sie auf den Verkehr üben, nicht nach dem g aterschiede der Selbstkosten zu bestimmen. Erfordere der Verkehr ° niedrige Sätze, so müsse man sie ohne Rücksicht auf die Wagen- gewähren, andernfalls nicht; auch werde die Concurrenz immer aid dahin führen, dass die einmal gewährten billigen Sätze ohne Be- ^Glirankung auf rücklaufende Wagen Anwendung fänden — so pflegen ^ englischen Eisenbahnmänuer zu sagen. Es liegt darin viel Wahres. ^^enn z. B. die Cöln-Mindener Bahn besonders billige Sätze für Ge- ejde ab Hamburg nach dem Rhein, in rücklaufenden Kohlenwagen, ge- ^ahrt, so werden die Getreidehändler in Coin etc. in Stand gesetzt aithiu Rheinaufwärts unterbietend zu conciirriren. Was liegt näher’ ‘lass die Getreidehändler in Frankfurt a. M. die Route Hamburg- ^fankfurt a M. etc. ersuchen, ähnlich billige Sätze einzuführen, damit sie j^as Feld behaupten können. Da von Frankfurt a. M. nach Hamburg Kohlen gehen, würde hier der Satz ohne Beschränkung und nicht ® Rückfrachttarif einzuführen sein, worauf dann wohl auch die Cöln- ‘ndener Bahn jene Beschränkung fallen lassen müsste. Dass die Route ^ amburg-Frankfurt a. M. die Concurrenz nicht aufnehmeu werde, weil nicht, ohnehin laufende Wagen verwendet werden können, lässt kaum annehmen. Vergl. S. 134.

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