Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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Das Clearinghouse. 175 nur halbjährlich abgerechnet, während monatlich eine vor läufige Schätzung der Frachtantlieile und Ausgleichung mit Massgabe stattfindet, dass die, hei der definitiven Ah- lechnung gegen die monatlichen Scliätzungen sich ergebenden l^lus- und Minusheträge, für die Zwischenzeit mit 4'Vo zu ^urzinsen sind. Die Monatsrapporte der Stationen gelangen für den Personenverkehr bis zum 6., für den Güter- und Vieh- verkehr bis zum 8. des auf den Abrechmingsmonat folgenden Monats, an das Clearinghouse, und dies stellt die Abrechnung bis zum 8. des nächsten also des zweiten auf den Abrech- üungsmonat folgenden Monats fertig. Im Güterverkehr wird gewöhnlich nach der Meilenzahl, hinter Vorabzug der ein für alle Mal festgesetzten terminals, êetheilt ; in dem seltenen Falle der Abrechnung nach festen Antheilen erfolgt dieselbe meist ausserhalb des Clea ringhouse. Die zu Grunde gelegten Meilenlängen sind in der flegel die wirklichen, zu welchem Behuf sich das Clearing- bouse im Besitz specieller Meilenzeiger befindet. Für ge- ^visse besonders kostspielige Strecken, oder wo eine Bahn besondere Auslagen hat, ist eine grössere als die wirkliche i^ahl Meilen — Tarifmeilen — oder auch ein Geldpräci- Puum ein für allemal in den regulations festgesetzt. Soll üoch abgesehen hiervon, eine andere als die wirkliche Meilenzahl gerechnet werden, so bedarf es einer speciellen Vereinbarung der betheiligten Bahnen, welche dem Clearing house mitzutheilen ist. Es geschieht dies zuweilen, um bei Aufrechthaltung der sehr beliebten Theilung nach der Meilen- ^ahl, doch einer Bahn, welche etwa gleichzeitig an einer con- ourrirenden Boute betheiligt ist, einen Vorantheil zu gewäh- i’en und sie so abzufinden. Da bei der Dichtigkeit des Verkehrsstrassennetzes meist noch dritte Conçurrenzwege vor handen sind, deren Bekämpfung ein gemeinsames Interesse ^st, und auch sonst die Berührungspunkte zwischen den ein zelnen Bahnen, Gelegenheit zu Repressalien bieten, wird zwar üicht häufig so verfahren; aber es kommt doch vor, und die Abrechnung für den Güter verkehr. Abweichungen von der wirklichen Entfernung.

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