Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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y Das Clearinghouse. |g| ten sich zur Constatirung dessen, in fortlaufender Verbindung mit dem expenditure department, durch welches ihnen der zu zahlende Procentsatz jedesmal mitgetheilt wird. Inir den anzustellenden Vergleich mit Deutschland und Vergleich mit die Beurtheilung überhaupt, steht der Güterverkehr im Vor- Deuschland dergrund: denn bei der, auch an sich einfacheren Abrech- ßeurtheilun ming über den Personenverkehr sind gewöhnlich viel weniger ^ Bahnen betheiligt, so dass das Bedürfniss und der Vortheil einer Centralisation geringer ist. Wo ein Central-Abrechnungs- büreau für den Güterverkehr besteht, wird man den Per- sonenveikehr dadurch mit abrechnen lassen, aber für den letzteien allein dürfte die Einrichtung eines solchen Apparats nicht praktisch sein. Während in England die Vertheilung im Güterverkehr Einfims de« fast ausschliesslich nach der Meilenzahl, unter Vorabzug fester terfninals, erfolgt, wird in Deutschland umgekehrt meist nach festen Antheilen abgerechnet. Welcher Modus der einfachere ist, hängt ganz von den Verhältnissen ab. Allerdings muss i)ei der Bepartition nach festen Antheilen die Abrechnung für jede larifklasse besonders gemacht werden, während in England nur die verschiedenen Kategorien terminals zu beiechnen sind, und nach Abzug der Summe derselben, der Best mit Einem Male und ohne Rücksicht auf Tarifklassen veitheilt wird. Aber dafür muss in England diese Mani pulation für den Verkehr der einzelnen Station mit jeder andern Station, über jede von mehreren etwa vorhandenen Routen besonders, also sovielmal vorgenommen werden, als die Zahl jener andern Stationen beträgt — soweit verschiedene Routen nach einer der letzteren führen, noch niultiplicirt mit der Zahl derselben. Bei der Repartition nach festen Antheilen ist Rir alle die Relationen, in welchen die Antheile für die ein zelne Strecke gleich sind, nur ein Exempel für jede Tarifklasse nöthig. Z. B. für Frankfurt a. M. beträgt im mitteldeutschen Verbände die Zahl der directen Verkehrsrelationen mit öst lichen Stationen über je eine Route, mehr als 100. Sind die

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