Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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34 Verkehrs- und Tarifwesen, Rechtszustand. die Mittel und Selbstkosten an, mit welchen dieses erreicht ist; und wenn dem Versender in den für ihn wichtigen Punkten, Tarifsatz etc., von der einen Boute nichts Ungün stigeres geboten wird als von der andern, dann können und werden ihm die internen Verhältnisse derselben meist gleich gültig sein. Wirklicher Werth Nlcht dass der Verkehr über die kürzeste, wohlfeilste über die dirocten ^^^'d glatteste lloiite Wirklich geleitet, sondern dass die Pil- Tarife. duiig des directeii Tarifs über diese Route, sowie in der ihren Verhältnissen entsprechenden Höhe, unter allen Umständen ermöglicht, und die Concurrenzroute hierdurch gezwungen wird, ihre Tarife und Beförderungsmodalitäten — nöthigen- falls unter grösserer Anstrengung — denen der ersteren gleich zu stellen: darin dürfte die auch völlig ausreichende Wirkung jener Bestimmung liegen. Dem Einwurf, dass das volkswirthschaftliche Interesse Transportausführung durch die dazu mit dem geringsten Aufwand von Arbeit und Kosten befähigte Linie erheische, wäre zu entgegnen, dass, wenn die anderen in gesondertem Eigenthum befindlichen Linien den Verkehr verlieren und finanziell ruinirt werden, dies einen noch bedenklicheren volkswirthschaftlichen Nachtheil bedeutet, weil eben das Anlagekapital einer Eisenbahn unvei'" hältnissmässig gross und, zum Unterschied von den meisten andern gewerblichen Unternehmungen, dauernd und für afin Zeiten darin festgelegt ist. Verschiedenheit Del* Bericht der Empictecommission weist zur Bekräfti' Z%%tZe gung seiner Ansicht darauf hin, dass das erhoffte Resultat def in Frankreich Trausportleituiig über die kürzeste etc. Route in Frankreich ohne gegenüber England. Schwierigkeit erreicht sei. Allerdings ist dies im Allgemeine'^ richtig *), aber er übersieht dabei, dass dort die Figuration der Bahnnetze eine andere ist und eine solche Vereinbarung zuiö *) In neuerer Zeit hat die französische Nordbahn übrigens dPi^ Verkehr mit Deutschland auch da aufgenommen, wo die Route via Ost' bahn bedeutend kürzer ist, und lehnt den Antrag der Ostbahn, hierauf zu verzichten, bisher noch ab.

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