Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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Geltende Tarife, Vorbemerkungen. 59 anders sein, wenn eine gleiche Rente erreicht werden soll: ‘^61111 der Verkehr ist im Durchschnitt doch nicht um lOO^/o starker, und was hieran fehlt, kann eben nur durch die Riössere Differenz zwischen der Bruttoeinnahme und den ^Gtriebskosten pro Person bezw. Centner und Kilometer er gänzt werden. — Es betrug das durchschnittliche Anlagekapital*) pro Kilometer in Preussen: im vereinigten Königreich: linde 1873 . . 238617 Mark. 454615 Mark. Ende 1874 . . 252264 „ 460597 „ la il ^ Procentsatz der zwei- oder mebrgeleisigen Bahnen ist in Eng- ^ grösser, es betrug nämlich : in Preussen 15187 Kilom. im vereinigten Königreich 2G483 Kilom. Ende 1874 die Gesammtlänge . b) die Summe der zwei- und mehrgeleisigen Strecken . 5575 „ 14086 „ bet ist dieser Unterschied nicht gross genug, um den Mehr- Ei ^ durchschnittlichen Anlagekapitals zu erklären. Erheblichen Yg' dürfte die in England, abgesehen von älteren Bahnen, übliche n ^*^^dung von Niveauübergängen, welche zu zahlreichen Ueber- und nöthigt und die Herstellung des Bahnkörpers vertheuert, bisUmstand haben, dass auch in grösseren Städten die Bahnen be Centrum der Stadt geführt werden. Die Kosten eines im Bau neuen Bahnhofs der Great Eastern Bahn in London — Broad fär^d^ Millionen Mark veranschlagt, obgleich er lediglich Güt P'^'^sonenverkehr bestimmt ist. Für einen neuen Personen- und einer*^ in Berlin rechnete man bei summarischer Veranschlagung ^lark “^^bre 1872 projectirten neuen Bahn dorthin, rund 12 Millionen Eahre ~~ kann wohl annehmen, dass, zur Ermöglichung des schnellen ^as Steigungen und Curven in England mehr vermieden werden, ^Gichr^^ Bahnkörpers ebenfalls vertheuert. — Die viel Scho Ausstattung mit Locomotiven und Wagen; dass viele Linien für K ^ange bestehen, und natürlich im Laufe der Zeit viel Capital Erneuerung aufgewendet ist, während eine Amor- Uügla^^^ Dicht stattzufinden scheint; endlich die vielfach auch in öianö^ bei der Gründung und Finanziirnng vorpekommenen Börsen- das JiT’ die Kosten des Verfahrens vor dem Parlament: Alles íállt in’s Gewicht.

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