Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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Geltende Tarife, Vorbemerkungen. ßl kommt es gerade an, reicht die officielle englische Statistik nicht aus ; nicht einmal eine Vergleichung der Ge- ^^inmtxahl der beförderten Passagiere und Centner ohne ItÜcksicht auf die von jedem zurückgelegte Entfernung ist thunlich. Allerdings geben die beiderseitigen officiellen Statistiken an, dass z. B. 1874 im vereinigten Königreich idnd 480 Millionen Passagiere und 3780 Millionen Centner ^^^t, in Preussen 110 Millionen Passagiere und 1800 Millionen ( Gntner Gut befördert seien ; aber die nähere Betrachtung dass diese Zahlen gewonnen sind durch einfache Addition hei jeder Bahn für die Summe ihres Local-, directen transit-Verkehrs angegebenen Gesammtziffer, ohne Rück- ^^cht darauf, dass jeder Passagier und jeder Centner, welcher der einen Bahn als directer oder Transitverkehr rappor- ist, auch noch bei einer oder mehreren anderen Bahnen directer oder Transitverkehr wieder erscheint. Ein von Mala- P‘'*'be in Schlesien via Oppeln—Randten—Reppen—Frankfurt a/0. I-ehrte nach Cöln gesendeter Centner wird von der Rechten- ^^®^'Ufer-, der Oberschlesischen, der Breslau-Schweidnitz- i“Giburger, der Märkisch-Posener, der Niederschlesisch-Märki- der Magdeburg-IIalberstädter, der Hannoverschen und Cöln-Mindener Bahn als directer oder Transit-Verkehr, gleichzeitig achtmal rapportirt ; und wenn die von jeder ^ leser Bahnen angegebene Schlusssumme zu der der anderen ®|bfach hinzugerechnet wird, so enthält die Endsumme jenen Centner achtmal. Es erhellt hiernach, dass die er- iiiüiteii Zahlen beider officiel!en Statistiken viel grösser sein ^ifissen als die wirkliche beförderte Zahl einzelner Passagiere Centner, wenn man, wie es für den vorliegenden Zweck nöthig, jeden Passagier und Centner von der Anfangs- zur Endstation als nur Einen ansieht, gleichgültig wie viel ^1‘schiedene Bahngebiete er berührt hat. Ha in Preussen das Eisenbahnnetz viel gespaltener der Localverkehr, hei welchem eine solche Multi- ication mit der Zahl verschiedener berührter Bahngebiete

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