Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826610137

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-78190

Document type:: Monograph

Author:: Reitzenstein, Eduard

Title:: Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Vahlen

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (V, 212 S)

Collection:: Economics Books

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64 Personentarife. selben gelten für die Hinfahrt nur zu bestimmten ganz fi’ü^ ; gebenden Zügen, auf der Kückfahrt zu allen, 3. Klasse, führenden Zügen von einer bestimmten Stunde Naclnnü' ^ tags ab. Beibringung einer besonderen Legitimation ' für diese Billets nicht gefordert, weil man, wie die Lf' | fahrung dies auch bestätigt, annimmt, dass die BeschräU' , kung der Hinfahrt auf bestimmte ganz früh gebende Zügß ausreiche, um einen weiter gehenden Missbrauch zu verhüte»'. Die Ileducirung der Zahl der Klassen auf 2 ist bei tlei ^ Midlandbahn Anfang 1875 in der Weise erfolgt, dass de» ¡ Coupés zweiter Classe die Einrichtung der ersten Classe g®' geben und der Preis der ersten auf den bisherigen Preis dei , zweiten Classe herabgesetzt ist. Uebrigens laufen in de»; meisten Zügen die Pullmann’schen sogenannten Palastwageib oder Nachts Schlafwagen, so dass doch thatsächlich 3 Classe» vorhanden sind. Die andern Eisenbahnen zeigen bis jet^^ ‘ noch keine Neigung dem Vorgehen der Midlandbahn 2» folgen, welches auch im Publikum vielfach ungünstig beiü" j theilt wird. Wie die Wirkung auf die Einnahmen der Mid' ■ landbahn gewesen ist, lässt sich nicht genau übersehe»' ^ Allerdings betrug ihre Einnahme aus dem Verkehr mit de» Personenzügen in den ersten 5 Monaten 1875 136986-^d gegen nur 12979360 Mark im gleichen Zeitraum des Mol , Jahrs : aber dies sind nicht blos die Personenfahrgeld»^ < sondern die Erträge des ganzen Personenzugverkehrs, beso» , ders auch aus den parcels, und ausserdem waren 1875 ^ 124 Kilometer mehr im Betriebe. Eerner ist zu erwäge»’ | dass, so lange die concurrirenden Bahnen nicht in gleicii*^^ Weise Vorgehen, darin dass der Comfort der ersten Cl»ss^ tür den Preis der zweiten gewährt wird, ein wirksames cprrenzmittel liegt. Bei allgemeiner Einführung hört dies»^ - Vortheil auf, und dann dürfte doch ein erheblicher nahmeausfall überall zu erwarten sein, wo die Frequenz ersten Klasse vorher stärker war; dies trifft bei der Midl»»^ bahn zu, da dort 1874, ein in Deutschland nirgends

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