Die Britische Merchant Shipping Act, 1876, und ihre Einwirkung auf die Deutschen Handels- und Schiffahrts-Verhältnisse

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826918662

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-71695

Document type:: Monograph

Title:: Die Britische Merchant Shipping Act, 1876, und ihre Einwirkung auf die Deutschen Handels- und Schiffahrts-Verhältnisse

Place of publication:: Danzig

Publisher:: Groening

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (37 S)

Collection:: Economics Books

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von vornherein eingerichtet ist, im Winter mit solcher Deckladung von Gothenburg nach Hull, oder ob um dieselbe Jahreszeit ein „ranker“ Engländer in dieser Beladung von einem Holzhafen der Vereinigten Staaten über den Atlantischen Ocean nach dem Mittelmeer segelt. Für die Ostseeschiflährt ist das Verbot, nach dem 1. Oktober Balken, Planken und Dielen als Deck ladung zu fahren, um so weniger angebracht, als dieser Monat und namentlich seine erste Hälfte, in welcher erfahrungsmässig ein lauer Südwind zu wehen pflegt, gemeinhin zu den für die Schiffahrt günstigen Jahres zeiten gehört. Für die Deutschen Ostseehäfen entstehen aus der Art, wie dieser Termin bestimmt ist, noch ganz besondere Unzuträglichkeiten. Holzladungen werden nach England jetzt meist in der Weise verkauft, dass der Verkäufer die Lieferung bis zum Bestimmungshafen und zu einem Preise übernimmt, welcher Kost, Fracht und Assekuranz einschliesst. Um nicht später vielleicht eine höhere Fracht zahlen zu müssen, als bei dem Verkaufe kalkulirt war, pflegt der hiesige Verkäufer sich rechtzeitig Schiffsraum zu sichern. Wenn nun durch eine Havarie des gecharterten Schiffes, bezw. durch andere Umstände, welche ausserhalb der Einwirkung des Befrachters liegen, die Abladung verzögert, und das Schiff erst nach dem 1. Oktober segelfertig wird, so kommt der hiesige Ver käufer leicht iu die Lage, seinem Englischen Kunden das kontrahirte Quantum nicht liefern zu können, weil das Schiff die Deckslast, d. i. etwa 10 bis 11 ®/o der ganzen Ladung, zurücklassen muss. — Noch unbequemer ist die Situation des Schiffers. Nach den Art. 644 u. flgd. des Allgem. Deutschen Handelsgesetzbuches hat der Schiffer, sobald er seine Ladung an Bord genommen, über dieselbe dem Ablader eine Quittung, das Konossement, auszustellen. Durch

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