Die Britische Merchant Shipping Act, 1876, und ihre Einwirkung auf die Deutschen Handels- und Schiffahrts-Verhältnisse

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 826918662

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-71695

Document type:: Monograph

Title:: Die Britische Merchant Shipping Act, 1876, und ihre Einwirkung auf die Deutschen Handels- und Schiffahrts-Verhältnisse

Place of publication:: Danzig

Publisher:: Groening

Year of publication:: 1876

Scope:: 1 Online-Ressource (37 S)

Collection:: Economics Books

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— 31 — eine Frachterhohiing, die für die Konkurrenz mit dem Holzhandel Schwedens und Norwegens in der That sehr erheblich in’s Gewicht fällt. — 3) Die dritte, und zwar bedenklichste Aenderung, welche der § 24 im Oberhause erfahren hat, betrifft die Begrenzung derjenigen Jahreszeit, für welche das Verbot der Deckladung gilt. Nach der früheren Vor lage sollten die im Winter mit Umher, deals^ or hnüens als Deckladung von einem nichtenglischcn Hafen nach England kommenden Schiffe strafbar sein, wenn sie in der Zeit nach dem 1. Oktober und vor dem IG. März ausgegangen waren. In der schliesslichen Fassung des Gesetzes ist diese Bestimmung nun dahin geändert worden, dass die Strafbarkeit eintritt, wenn das betreffende Schiff in der Zeit zwischen dem 31. Oktober und dem 16. April in seinem Englischen Bestimmungshafen ankommt, — „ausgenommen, wenn der Schiffer beweist, dass das Schiff frühzeitig genug ausgegangen ist, um bei einer gewöhnlichen Reise dauer noch vor Ende Oktober in seinem Englischen Bestimmungshafen anzukommen, dass er aber hieran durch Unwetter oder andere ausserhalb der Gewalt des Schiffers liegende Umstände verhindert worden ist, — beziehungsweise, dass das Schiff nicht eher aus gegangen ist, als bis es nach vernünftiger Berechnung bei einer gewöhnlichen Reisedauer erst nach dem IG. April in England hätte ankommen müssen, dass seine Ankunft indess durch eine ungewöhnlich günstige Reise beschleunigt worden ist.“ So ungünstig auch in der früheren Vorlage die beiden Termine (der 1. Oktbr. und 16. März) bestimmt waren, wie dies in unserer ersten Denkschrift ausführlich erörtert ist, so hatte jene Fassung doch den grossen Vorzug, dass der Schiffer genau wusste, woran er mit diesem Englischen Verbot der Deckslast war. Er

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