Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 829147500

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-83302

Document type:: Monograph

Author:: Rentzsch, H.

Title:: Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1881

Scope:: 1 Online-Ressource (55 S.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

13 An Fracht waren zu zahlen (April 1881) pro 10000 Kilo: Berlin-Riesa. Eisenhahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) . . Elb-Spree-Canal Berlin-Torgau. Eisenbahnfracht Wasserfracht Elb-Spree-Canal und Riesa-Torgau . . Special tarif I. Special tarif II. Special tarif III. Mark. Mark. Mark. ca. 80 60-65 50 66,5 55—60 45 53,4 50—55 40 ca. 78 60—65 52 65,4 55—60 47 53 50—55 42 Berlin-Meissen. Eisenbahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) . . . . Elb-Spree-Canal und Riesa-Meissen . ca. Berlin-Dresden. Eisenbahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) . . . . Elb-Spree-Canal und Riesa-Dresden . ca. Be rlin-(Müg ein)-Pirna. Eisenbahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) . . . . Elb-Spree-Canal und Riesa-Pirna . . ca. Berlin-Tetschen (Bodenbach). Eisenbahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) . . . . Elb-Spree-Canal und Riesa-Tetschen . ca. 97 62—67 52 80 56—62 47 91 62-67 53 76 56—62 48 100—101 ! 83 62—70 I 56-65 55 ! 50 127 ; 104 70—75 ! 60-70 58 I 53 59 50—58 42 57 50—58 43 61 50—60 45 76 70 50 Berlin-Aussig. Eisenbahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) mal u 110-130 80—85 63 108 80 58 94 80 55 Elb-Spree-Canal und Riesa-Aussig . . ca. Sämmtliche Wasserfrachten gelten für die Bergfahrt; bei der Thalfahrt stellen sie sich je nach dem Wasserstande und der Entfernung um 5—10 Mark niedriger. Kommen Stückgüter (Frachten unter 10 000 bez. 5 000 kg) zum Versand, so tritt bei den Bahnen der 2—3 mal so hohe Stückguttarif in Kraft, während die Schiff fahrt ihre Forderungen (je nach Vereinbarung) nur wenig steigert. Dieselben Frachtreductionen werden sich selbstverständlich ergeben, sobald nach Ausbau des Canals der Wassertransport von Böhmen und Sachsen aus über Berlin bis nach dem Oder- und Weichselgebiet, der wegen des grossen Umwegs über Magdeburg zur Zeit noch sehr gering ist, sich entwickeln wird. Wenn nach der obigen Tabelle der Canal, z. B. für Tetschen-Bodenbach-Berlin, die Frachten per 10 000 Kilo billiger stellt rr t q m tt T Spec.-Tarif II. Spec.-Tarif I. 69 Mk. gegen Bahnfracht . . . um gegen heutige Wasserfracht via Magdeburg . . „ 12—17 51 Mk. 7—17 Spec.-Tarif IH. 26 Mk. 20 „

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