Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 829147500

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-83302

Document type:: Monograph

Author:: Rentzsch, H.

Title:: Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1881

Scope:: 1 Online-Ressource (55 S.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

14 so wird um mindestens dieselben Sätze die Fracht auch für solche Güter ermässigt, die von Tetschen-Bodenbach zu Wasser in Berlin ankommend, bis nach Stettin bestimmt sind und von Berlin aus gleichfalls die Wasserstrasse nach der Oder einschlagen. Bei dem Transport per Eisenbahn von Bodenbach bis Berlin und der weiteren Fracht bis Stettin per Wasser kommen noch die nicht geringen Kosten der Umladung in Berlin hinzu, die durch den Canal gleichfalls erspart werden. Bei der grossen Bedeutung der Wasserstrasse für den Kohlentransport mag noch bemerkt werden, wie sich nach Ausbau des Canals die Transportkosten für den wichtigen Artikel „Böhmische Braunkohlen“ stellen dürften. Kohlenfrachten bis Berlin im April 1881. 10 000 Kilo Westfälische Kohlen von Gelsenkirchen bis Berlin per Bahn . Mark 114 10 000 „ „ „ „ „ bis Berliner Gasanstalt „ 119 10 000 Kilo Westfälische Kohlen Bahnfracht Gelsenkirchen-Uamburg . . Mark 61 Wasserfracht Hamburg-Berlin . . . » 36 Gelsenkirchen - Berlin Mark 97 10000 Kilo Schlesische Kohlen, Bahnfracht bis Berlin . . . . 10000 „ „ „ „ bis Gasanstalt Berlin . 10 000 Kilo Englische Kohlen, Seefracht bis Swinemünde . . . Wasserfracht Swinemünde-Berlin . Mark 115 „ 119 Mark 56 40 bis Berlin Mark 96 10 000 Kilo Böhmische Braunkohle per Bahn Mark Jo 10 000 „ „ „ per Wasser (Elbe, Havel, Spree) . . „ 70 10 000 Kilo Böhmische Braunkohle, Wasserfracht Aussig-Riesa . . Mark 20 Canalfracht Riesa (Grödel) Berlin ca. „ 35 bis Berlin Mark 55 Aus dieser bedeutenden Fracht er spar niss, welche für böhmische Braunkohlen der Bahn gegenüber 40 Mark, der heutigen Wasserfracht gegenüber 15 Mark betragen dürfte, ferner aus den gleichfalls sehr wesentlichen Preisreductionen für die Fracht aller andern Artikel des Wassertransports geht unzweifelhaft die grosse Wichtigkeit des Elb-Spree-Canals für den Verkehr hervor. IV. Um sich jedoch nicht blos auf allgemeine Erwägungen und Annahmen trotz der grossen Wahrscheinlichkeit ihrer Correctheit verlassen zu müssen, ist für den Nachweis der Rentabilität die directe Ermittlung des zu erwartenden Local- und Durch gangs-Verkehrs durch Befragung der Interessenten mittelst Fragebogen versucht worden. Local-Verkehr des Elb-Spree-Canals von Cöpenick bis Grödel bei Riesa. In der folgenden Zusammenstellung befinden sich die Resultate einer in dieser Weise angestellten Enquête. Längs der Canallinie sind Fragebogen an solche Persönlichkeiten hinaus geschickt worden, von denen man voraussetzen konnte, dass sie intelligent genug wären, um richtige Antworten geben zu können, aber auch ehrlich genug, um nicht etwa einen Verkehr zu fingiren, der gar nicht vorhanden war,

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