Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 829147500

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-83302

Document type:: Monograph

Author:: Rentzsch, H.

Title:: Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1881

Scope:: 1 Online-Ressource (55 S.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

42 Böhmen. Sachsen. Zuckerfabriken. Lobositz, Theresienstadt, Bausovic, Sullowitz, Doxan, Zidovic, Randnitz, Unt.- Berkovic, Lnzec, Rousovic, Bisic, Auzic, Hosposin, Weiwarn, Svolenoves, Kralup, Horomeric, Vodolka, Elbekostelec, Libeznic, Mratin, Gr.-Cakovic, Vinar, Ourinovcs, Vysocan, Libahovic, Hostivic, Mseno, Zlonic, Schlan, Studnoves, Beraun, Touxiin, Lieben, Prag, Gr.-Vosov, Königssaal, Radotin, Me dran, Konopist, Protivin, Budweis. Vacat. Hantlelsinülilen. Tetscben, Prosnik, Podlusk, Lipkovic, Straskov, Mseno, Zlonic, Kralovic, Knobis, Hnidous, Kladno, Unhost, Studnoves, Ilosto- vic, Unt.-Pocernic, Smichov, Sarka, Relienice, Malesin, Dubec, Mühlhausen, Pisek. Schandau, Wendischfähre, Dresden, Plauen bei Dresden, Plauenscher Grund, Meissen, Nossen, Wurzen, ausserdem zahl reiche kleinere Mühlen an den Nebenflüssen der Elbe. Chocolade- und Cicliorienfabriken. Bodenbach, Lobositz (siehe auch Zucker-1 Dresden, Meissen, Sobrigau, fabriken). i Wie für Böhmen und Sachsen, sind dieselben statistischen Zusammenstellungen auch für das Verkehrsgebiet des Canals im Norden und zwar für Berlin, für die Spree und Havel, die Wasserwege von Berlin nach der Oder, überhaupt für den Verkehr per Bahn wie per Schiff, welcher aus dem nördlichen Theil der Mark, aus Mecklenburg, Pommern, namentlich aber aus dem Verkehrs-Gebiete der Oder mit den wichtigen Seehandelsplätzen Stettin und Swinemünde dem Elb- Spree-Canal erwachsen dürfte, bearbeitet, mindestens zu bearbeiten versucht worden. Wie bereits erwähnt, ist der directe Wasserverkehr zwischen Sachsen-Böhmen einerseits, der Oder und Ostsee andererseits zur Zeit nur schwach entwickelt. Sobald indessen der Wasserweg Riesa-Berlin durch den Elb-Spree-Canal um nahezu % abge kürzt sein wird, lässt sich mit grosser Sicherheit eine recht bedeutende Steigerung der directen Wassertransporte zwischen der Oder und der Ober-Elbe erwarten, namentlich nachdem die als Verkehrsstrassen den Anforderungen der Zeit nicht mehr entsprechen den Canal-Verbindungen des Friedrich Wilhelm- und des Finow-Canals durch den bereits bearbeiteten directen Oder-Spree-Canal ersetzt, eventuell nachdem auch der Berlin-Rostocker Canal ausgeführt sein wird. Solange diese Voraussetzungen nicht erfüllt sind, kann, um möglichst sicher zu gehen, nur im Allgemeinen auf die wachsende Bedeutung der Seehäfen Stettin, Swinemünde, Stralsund, Greifswalde, Rostock, namentlich im Waaren-Aus- tausch mit Dänemark, Schweden und den russischen Ostseeprovinzen, sowie auf den steigenden Schiffahrtsverkehr der Havel, Oder, Warthe und Weichsel mit ihrer Zufuhr der land- und forstwirthschaftlichen Producto aus dem nördlichen Theil der Mark Brandenburg, aus Mecklenburg, Pommern, Posen, Ost- und Westpreussen verwiesen werden.

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