Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 829147500

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-83302

Document type:: Monograph

Author:: Rentzsch, H.

Title:: Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1881

Scope:: 1 Online-Ressource (55 S.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

# e 4 51 pro Kilometer-Tonne in Pfennigen a) bergwärts Kilom. 1877 1878 Baumwolle Düngemittel Eisen, roh Farbhölzer in Stücken Getreide Harz, ordinär Kaffee Petroleum Schiefer Stückgüter Hamburg-Dresden desgl. desgl. desgl. desgl. desgl. desgl. desgl. desgl. desgl. 581 581 581 581 581 581 581 581 581 581 P,80 1,46 1,40 1,67 1,72 1,72 E89 2,06 1,54 1^9 1,67 1,37 1,37 1,54 1,46 1,54 1,80 1,72 1,37 1,80 Braunkohlen desgl. Getreide . . . Rohzucker . . desgl. . . b) thalwärts Aussig-Magdeburg Aussig-Hamburg Dresden-Hamburg Aussig-Hamburg Dresden-Hamburg 371 671 581 671 581 1,46 0,67 1,03 1,12 1,09 1,21 0,61 0,90 1,17 0,90 1879 1880 1,46 1,25 1,23 1,46 1,20 1,37 1,72 1,54 1,29 1,72 1,67 1,27 1,27 1,54 1,37 1,54 1,89 1,80 1,37 1,80 1,11 0,56 0,90 1,00 0,83 1,05 0,56 0,90 ■ 0,78 — 0,79 Nach der vorstehenden Tabelle betrugen die Frachtpreise pro Kilometer- Tonne in 1880 bergwärts von 1,27 bis 1,89 Pf., thalwärts für besonders bevorzugte Massen-Artikel von 0,78 bis 1,05 Pf. Der Canal ist 150 Tarif-Kilometer lang. Nimmt man 1 Pf, Canalgebühren pro Tonnen-Kilometer, was % Pf. = 0,375 Pf. pro Centner-Meile entsprechen würde, in Aussicht, so erhält man: 1 650 000 Tonnen X 150 Km X 1 Pf. = M. 2475000 Einnahme, d. h. eine Verzinsung des Anlagecapitals zu 6,18% jedoch noch ohne Amorti sation, ohne Deckung der Verwaltungs- und Betriebskosten, dagegen unter der Voraus setzung, dass der Schiffer für sein Fortkommen durch Segel, Pferdezug oder Menschen kraft selbst sorgt. Nun ist aber für den Canal ein schnellerer Betrieb gedacht. Durch die Tauerei sorgt die Canal-Gesellschaft für das Fortkommen des Schiffers, wie sie gleich falls übernehmen muss, über die in der Canalstrecke vorhandenen 2 geneigten Ebenen den Transport mittelst Eisenbahn zu bewirken. Sowohl mit Rücksicht hierauf, als auch unter der Erwägung, dass der Canal den Wasserweg um nahezu % der gegenwärtigen Länge abkürzt, kann nach Ansicht des Verfassers eine höhere Canalgebühr, als 1 Pf. per Tonnen-Kilometer in Ansatz gebracht werden. Rechnet man im Durchschnitt Pf. Canalgebühr inch Schlepp-Lohn pro Tonnen-Kilometer, wobei nicht ausser Acht zu lassen ist, dass die grossen Massen- Artikel, wie Kohlen, Steine, Holz etc. billiger, die höherwerthigen Artikel und namentlich die Stückgüter etwas theurer zu fahren sein werden, so ergiebt sich folgende Berechnung: 1650000 Tonnen X 150 Km. X Pf. = 3 712 500 M. Einnahme. Um den Betrag von Pf. per Tonne und Km. in den etwas gangbareren Begriff der Berechnung nach Ctr.-Meilen umzusetzen, sei bemerkt, dass Há Pf. per Ton.-Km. entsprechen ®/i6 Ph = 0,563 Pf. per Ctr.-Meile.

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