Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 829147500

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-83302

Document type:: Monograph

Author:: Rentzsch, H.

Title:: Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1881

Scope:: 1 Online-Ressource (55 S.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

4 2. Der Canal hat in seiner Anlage und Construction den Anforderungen des modernen Verkehres zu entsprechen; nicht allein dass die Trace im Allgemeinen den durch die natürliche Terraingestaltung dargehotenen resp. erlaubten kürzesten Weg zwischen den Hauptendpunkten innehält, es soll auch die Anordnung der einzelnen Canalhaltungen sowie deren V ermittelungs - Anlagen einen, die möglichst kürzeste Lieferzeit exact innezuhaltenden Schiffahrtsbetrieh zulassen. 3. Der Transport erfolgt ausschliesslich durch Dampf kraft und zwar, . abgesehen von dem Landtransport der Fahrzeuge über die beiden geneigten Ebenen, durch die neuerdings in rege Aufnahme gekommene louage mittelst Drahtseil. 4. Es ist dafür Sorge getragen worden, dass der Vorzug der Wasser strasse vor den Eisenbahnen, nahezu an jedem Punkte des schiöharen Wegs ein- und ausladen zu können, auch dem projectirten Canal gesichert ist. 5. An allen den Punkten, in denen der Canal Eisenbahnen kreuzt, sind alle Einrichtungen für einen möglichst erleichterten Uebergang der Güter des Bahntransports zur Wasserfracht und umgekehrt in Aussicht genommen worden. Durch die Projectirung des Canales mit nur 2 Wasserhaltungen, sowie durch Einführung der Drahtseilschiffahrt wird es in der That möglich sein, die Fracht- hewegung zwischen Dresden und Berlin in 3, längstens 4 Tagen zu bewältigen, ein Resultat, durch welches die Concurrenzfähigkeit des Elb-Spree-Canals mit den Eisen bahnen in Wahrheit zu garantiren ist. Der Betrieb auf dem Canale ist überhaupt nur in Analogie des Betriebes der Eisenbahnen zu denken. Die Abfahrt von den beiden Endstationen erfolgt planmässig in bestimmt innezuhaltenden Zeiten, wodurch gleichzeitig auch in der Ankunft die wünschenswerthe Pünktlichkeit erreichbar wird. Eigene Telegrapheneinrichtungen regeln den Betrieb und setzen die an verschiedenen Punkten stationirten Canalwärter von der Ankunft der Züge rechtzeitig in Kenntniss, so dass diese im Stande sind, ohne besonderen Zeitverlust für den Verkehr die etwa vorkommenden Hindernisse zu beseitigen, die geschlossenen Brücken zu öffnen und die Durchschleusung vorzubereiten. Deshalb wird auch zur Regel erhoben, dass ein jedes der den Canal berührenden Fahrzeuge sich in die durch Toueurs geschleppten Güterzüge einreiht. Der Pferdezug oder das Ziehen der Fahr zeuge durch Menschen wird grundsätzlich ausgeschlossen, so dass also auch kein Leinpfad vorhanden ist. Die an den Endpunkten stationirten Canalwärter besorgen schon vor dem Eintreffen der Toueure das Rangiren der Züge und setzen je nach dem Bestimmungsort der Fahrzeuge deren Reihenfolge fest. An geeigneten Punkten der Canallinie werden Häfen mit Wendeplätzen angelegt. Die Anlage von Stichcanälen in diejenigen nebenliegenden Gebiete, aus welchen Fracht güter in angemessenen Quantitäten zu erwarten stehen, ist in Aussicht genommen. Die Baukosten des Elb - Spree - Canals waren früher zu 42 Millionen Mark veranschlagt. Nach Wegfall des projectirten Zubringer-Canals werden dieselben doch noch 39,5 Millionen Mark, in runder Summe 40 Millionen Mark betragen, namenthch deswegen, weil die Einmündung an der Elbe, die Speisung mit Elbwasser, sowie die beiden schiefen Ebenen besonders hohe Summen beanspruchen, Baukosten, die bei 18 Meilen Länge sich auf den Betrag von 2 200 000 Mark pro Meile belaufen. » „ . i....

Access restriction

Copyright

fullscreen: Die wirthschaftliche Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals

Monograph

Table of contents

Download

Monograph

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation