Die österreichisch-rumänische Zollfrage

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 829213031

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33862

Document type:: Monograph

Author:: Adler, Heinrich

Title:: Die österreichisch-rumänische Zollfrage

Place of publication:: Wien

Publisher:: Frick

Year of publication:: 1886

Scope:: 1 Online-Ressource (45 S)

Collection:: Economics Books

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37 Wird er aber so bedeutend ermässigt, dass die dem Bedarfs orte näher gelegenen Gegenden dadurch benachtheiligt sind, ist er nicht blos relativ für das Tonnenkilometer, sondern auch absolut niedriger gestellt für die entfernteren Orte, dann wird er von schwerem Schaden begleitet sein, dann wird sein Bestand die absurdesten Verhältnisse herbeiführen. Unter den herrschenden Tarifen war eine ganz besondere Routine im Speditionsfach nöthig, um die Waare zu nicht überflüssig hohem Tarif befördern zu müssen. Es erheischte da eine genaue Kenntniss der Tarifabmachungen der ein zelnen Bahnen untereinander, die dann meist dazu rieth, die Waare nicht direct, sondern über eine längere Strecke einen Umweg gehen zu lassen; dadurch wurde man oft be deutender Tarifermässigung theilhaftig. Erst in den letzten Wochen scheint hierin der Erlass des gegenwärtigen Leiters des Handelsministeriums eine Aenderung zum Besseren ge bracht zu haben. Dieser Erlass fordert nämlich unsere Bahnen dazu auf, in Hinkunft den Tarifsatz für die lange Strecke, wenn auch relativ, so doch me absolut niedriger als für eine andere kürzere Strecke zu erstellen. Freilich konnte dies vorderhand nur auf die Inlandstarife Anwendung finden. Aehnliche Massnahmen sind aber auch unbedingt für die Frachtentarife der ausländischen Bahnen nöthig. Es darf, wenn anders die beabsichtigte Wirkung des Zollvertrages nicht direct vereitelt werden soll, nicht angehen, dass der Ver bandstarif mit der ausländischen Bahnunternehmung niedriger bemessen ist für eine oft viel längere Strecke, als unser Inlandstarif. Im anderen Falle würden wir auch in diesen Tarifabsurditäten eine Importprämie erblicken müssen. Wenn der bis zum Jahre 1884 bestandene deutsch rumänische Verbandstarif den Metercentner Eisen von Essen nach Galatz (2090 Kilometer) für 3 fl. 2 kr. beförderte, während für dieselbe Waare und Menge, wenn sie von Prag nach Galatz (1541 Kilometer), also auf eine um 549 Kilometer

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