Ursachen der Amerikanischen Concurrenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 82998979X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-86655

Document type:: Monograph

Title:: Ursachen der Amerikanischen Concurrenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Bahr

Year of publication:: 1883

Scope:: 1 Online-Ressource (825 S.)

Collection:: Economics Books

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der Canada - Pacific - Bahn, die aus dem Nordwestterritorium über Winnipeg an diesen Punkt des Oberen Sees führt, wird dann ca. i6 c. per B. betragen, d. h. ca. 3 P'r. = 1.23 fl. ö. W. per 100 Kilo. Doch dies wird erst in einigen Jahren geschehen, wenn diese grosse Wasserstrasse zu ihrer prac- tischen Entfaltung gelangen wird. Dieser Moment ist auf der zweiten Concurrenzstrasse der alten Getreide-Exportstrasse Chicago New-York, auf der Mis sissippiroute, bereits eingetreten, da sie schon fast zwei Jahre hindurch für Getreideexport offen ist. New-York bezieht das Export-Getreide, dessen grösserer Th eil in Illinois, Wisconsin, Minnesota, Dakota, Nebraska — allenfalls noch Indiana und Ohio — wächst, aus den Binnen land-Sammelplätzen, „collecting points“, Duluth, Milwaukee Chicago, Toledo, St. Louis, Kansas-City entweder direct per Bahn, oder auf den Seen und durch den Eriecanal von Buffalo am Eriesee über Albany und den Hudson-River. Jener grosse atlantische Hafen hat also eine Eisenbahnzufuhr und eine solche auf den Seen und einem Canal. Seine beiden Concurrenten, Montreal und New-Orleans, haben natürlich auch Eisenbahn verbindungen mit Weizen producirenden Ländern, namentlich New-Orleans mit Texas, dessen Bevölkerung und Ackerbau sich zur Zeit sehr schnell vermehren. Allein beide Städte haben je eine Thalwasserstrasse, erstere den San Lorenzo, letztere den weit grösseren Mississippi hinab. Solche Strassen, den Fluss hinab, gewähren aber stets einen billigeren Transport, als Schleussencanäle, wie der Eriecanal. Auf diesem haben die Getreidebarken zur Zeit noch einen geringen Zoll zu bezahlen, der jedoch nur die Unterhaltungskosten des Canals deckt. Die drohende Concurrenz von Montreal und die schon sehr thatsächlich gewordene von New - Orleans hat in der Geschäftswelt von New-York grosse Aufregung verur sacht. Man erlangte daselbst im Winter 1882/83 die Abschaffung der Eriezölle, die Uebernahme der Canalunterhaltungskosten auf das Budget des Staates New-York und die Vertiefung und Ver breiterung des Canals auf das Mass des neuen Weilandcanals. Die Eisenbahncompagnien waren natürlich Gegner der Abschaffung der Eriezölle, weil diese sie zu einer Tarifermässigung zwingen

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