Lexikon der Handelsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 834011689

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-85682

Document type:: Monograph

Author:: Jung, Karl Emil http://d-nb.info/gnd/117659711

Title:: Lexikon der Handelsgeographie

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verl. des Bibliogr. Inst.

Year of publication:: 1882

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 563 S)

Collection:: Economics Books

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158 Deutschland (Seeverkehr; Eisenbahnen). aus; auch sind diejenigen Schiffe, welche auf einer Reise mehrere deutsche Hafen be rührten und deshalb für dieselbe Reise mehr als einmal angeschrieben wurden, für daö Deutsche Reich im ganzen als nur einmal angekommen, beziehungsweise ab gegangen aufgeführt. Den Seeverkehr in den deutschen Hafen Plätzen gibt folgende Tabelle: Jahr 1874 1875 1876 1877 1878 1879 Angekommen -chiffe Tonnen 49121 45750 44833 47791 52393 51837 6620714 6505217 6584679 6967643 6954483 7361723 Abgegangen Schiffe Tonnen 47568 44077 45261 47358 52029 51791 6 163 922 6406848 6 725819 6974621 6950348 7401225 Wie bei der Entwickelung der Marine daö stetige Anwachsen der Dampferflotte zu konstatieren war, so laßt sich auch hier die beständige Zunahme des Verkehrs der Dampfer nachweisen und zwar auf Kosten der Segelschiffe, wenn nicht in Bezug auf die Zahl, so doch hinsichtlich des Tonnen- gehaltö. Von 1873—79 stieg die Zahl der in deutsche Häfen eingelaufenen Schiffe von 48,004 auf 51,837, während die Zahl der Dampfer in der gleichen Periode eine Zunahme von 8712 auf 13,096 zeigte. Da bei stieg aber der Raunigehalt der Dam pfer von 3,267,219 Ton. auf 4,670,722 T., also um 130 Proz. Der Raumgehalt der Schiffe überhaupt stieg indes von 6,240,593 T. auf 7,361,723 T., also nur um 111 Proz. Daß die Zunahme des Schiffsver kehrs ausschließlich derK ti st e n s ch i f f a h r t und nicht der großen Fahrt zu danken ist, bei welcher sich in neuerer Zeit sogar eine geringere Zahl von Schiffen beteiligt, leh ren folgende Zahlen. Es liefen ein: Jahr Deutsches Küstengebiet Von außer- deutscheu europ. Häfen Von nußcr- europäischeu Häfen 1873 22384 23800 1777 1878 29774 20683 1749 1879 29501 20471 1865 Daß diese Abnahme aber nicht einen Rückgang in der Schiffahrt, vielmehr ein Ersetzen der kleinern Schiffe durch größere bedeutet, beweist eine gleiche Zusammen- Von außer deutschen europ. Häfen Von außer europäischen Häfen Deutsches Jahr Küstengebiet 1017563 1239002 1194482 4039615 4366 385 i 722 398 stellung des Tonnengrhalts der eingelau fenen Schiffe: 1873 1878 1879 1180801 1343174 1444843 In welchen Verhältnissen die verschie denen Flaggen an diesem Verkehr teilnah men, ergibt daö Folgende. Es liefen 1879 in alle deutschen Häfen ein: Schiffe Deutsche 37435 Britische Dänische . . Schwedische. . Norwegische . Niederländische Russische . . Nordamerikanische Französische Spanische . Italienische. Belgische . Österreich-Ungarische 4878 5261 2081 1244 1086 552 52 132 51 31 15 9 Tonnen 3295019 2462385 429478 371690 350598 144616 127 793 59735 58616 25751 18041 7 776 4040 Der deutsche Schiffsverkehr zeigt in allen Meeren eine erfreuliche Zunahme. Von 55,442 Seereisen, welche 1879 von deut schen Fahrzeugen (Dampf- und Segel schiffen zusammen) mit 10,260,898 Ton. Gehalt gemacht wurden, entfielen 27,756 Reisen auf außerdeutsche Abgangs- und Ankunftshäfen. Die deutscheFlagge macht der englischen im britischen Küstenverkehr starke Konkurrenz und nimmt in den Hä fen der Vereinigten Staaten schon die dritte Stelle ein. 0. Eisenbahnen. Zwar hatte schon vor 1826 daö Kohlcn- gebiet der Ruhr und Saar über 8 Meilen Eisenbahn, aber erst 1. Dez. 1835 bewegte sich der erste von Lokomotiven bewegte Zug auf der Bahn von Nürnberg nach Fürth; drei Monate später eröffnete die Leipzig- Dresdener Bahn ihre erste Strecke, und im Oktober 1838 wurde die Berlin-Potsda mer, im November d. I. die erste deutsche Staatsbahn von Braunschweig nach Wol fenbüttel eröffnet. Gegenwärtig breitet sich über ganz D. ein Netz aus, dessen Maschen sich unaufhörlich vervielfältigen. Seine

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