Lexikon der Handelsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 834011689

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-85682

Document type:: Monograph

Author:: Jung, Karl Emil http://d-nb.info/gnd/117659711

Title:: Lexikon der Handelsgeographie

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verl. des Bibliogr. Inst.

Year of publication:: 1882

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 563 S)

Collection:: Economics Books

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14 Alpenstraßen und Alpenbahnen. Ebenso stellen die schon genannte Mont Cenis-Straße, in welche bei Chambéry die Straße von Genf einmündet, sowie die über den Simplon die Verbindung zwi schen Schweiz und Italien her. Inner halb der Schweiz ist noch zu nennen die für den Verkehr sehr wichtige Straße von Brieg in Wallis über die Furka nach dem Urserenthal und von da über den Ober alppaß nach Chur. Unter den Saum pfaden der Schweiz ist der über das Mat ters och (3328 ns) der höchste in Europa. 3) Von Ö st erre ich n ach Italien: Straße Richtung Paßhöhe in Metern Stilfser Joch. Brenner . . Ampezzo . . Lueg (Tauern) Predul. . . Steter . . . Semmering . Tirol — Comer See Tirol — Lombardei. Brixcn — Venedig . Salzburg—Drauthal Travis — Triest . . Steier — Judenburg Wien — Triest . . 2783 1369 1623 1739 1165 1787 1015 Die erste Eisenbahn wurde 1850— 1854 über denS e m m crin g (von Glogg nitz nach Mürzzuschlag) erbaut. Sic stellt die Verbindung zwischen Wien und Triest her und hat bei einer Lange von 41 km 13 Viadukte und 15 Tunnels. In dem 1385 m langen Haupttunnel überschreitet sie ihren Höhepunkt (881m). DieBren nerbahn, 1867 vollendet, stellt sich die sem kühnen und großartigen Unternehmen würdig an die Seite. Von Innsbruck nach Bozen führend, hat sie bei einer Länge von 122,5 km 27 Tunnels (der längste 895 m), aber keine Viadukte und erreicht ihren Höhepunkt (1367 m) unter freiem Himmel. Gleichzeitig wurde die Mont Cenis-Bahn gebaut, die von Chambéry aus den Berg bis zu 1335 m Höhe erklimmt, dann in einem 12,85 km langen Tunnel den Col de Fréjus durch bohrt und auf der andern Seite nach Susa führt. Diese Bahn vermittelt die direkteste Verbindung zwischen Frankreich und Ita lien und bildet ein Glied der sogen. Über landroute, welche von London über Paris nach Brindisi führt, wo sich die Dampfer linien nach Ägypten, Indien, Ostasien und Australien anschließen. Ihr wird eine mächtige Konkurrenz erwachsen in der im Bau begriffenen G o t t h a r d b a h n, welche seit 1872 in Angriff genommen ist, und deren 28. Febr. 1880 vollendeter Durchschlag des Richtstollenö die Gebirgs- gruppe in einer Höhe von 1155 m durch bricht. Die Kosten dieses von der Schweiz, von Italien und Deutschland bestrittenen Werks wurden ursprünglich ans 149,6 Mill. Mk. geschätzt, werden aber mindestens auf 176 Mill. Mk. steigen. Der Gotthard- tunncl hat eine Länge von 14,920 m; das nördliche Portal bei Göschenen erhielt eine Meereshöhe von 1109 in, daö südliche bei Airolo eine solche von 1145 m. Der Kul minationspunkt liegt im Innern 1155 m hoch. Man hofft die ganze 26.500 rn lange Gotthardbahn (Luzern-Flüelen-Göschemn nördlich bis Airolo-Bellinzona-Lugano südlich)Ende 1881 dem Verkehr übergeben zu können. AlS Subvention wurden ge zahlt von der Schweizerischen Centralbahn und der Schweizerischen Nordostbahn je 3,500,000 Frank, wozu später eine nach trägliche Subventionvon750,000Fr. hin zutrat; dann folgen die elsaß-lothringi schen Bahnen mit 2,717,000 Fr.; gleich mäßig 1 Mill. Fr. haben die Köln-Mindc- ncr, Belgisch-Märkische, Hessische Lud wigsbahn , Rheinische Eisenbahn und die Pfälzische Eisenbahn beigesteuert; der ba dische Staat, als Besitzer der badischen Eisenbahnen, zahlte 2,717,000 Fr., der preußische Staat, als Hauptinteressent der Saarbrückener Kohlen- u. Saarbrückener Staatsbahn, 1,500,000 Fr.; das Deutsche Reich gab einen Beitrag von 8,066,000 Fr. Frankreich läßt schon Vorarbeiten im Hin blick auf die Durchbohrung des Simplon und des Montblanc machen, um sein Eisen bahnsystem direkt mit dem Mittelmeer zu verbinden. Die Kosten der Simplon- b a h n überParis, Dijon, Pontarlier,Brieg und Arona nach Mailand (1148 km) hat man auf 109,2 Mill. Mk. angeschla gen. Schon in Angriff genommen ist aber der Bau der Arlbergbahn, welche die Tiroler Linien der Südbahn in Inns bruck mit der Station Bludeuz der Vor arlberger Bahn verbinden soll. Die ganze Bahn wird 137 km lang sein, die Durch bohrung de« Arlbergs aber soll in einer Seehöhe von 1302 m und mit der Länge des Haupttunnels von 10,270 m in 5—6

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