Lexikon der Handelsgeographie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 834011689

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-85682

Document type:: Monograph

Author:: Jung, Karl Emil http://d-nb.info/gnd/117659711

Title:: Lexikon der Handelsgeographie

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verl. des Bibliogr. Inst.

Year of publication:: 1882

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 563 S)

Collection:: Economics Books

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379 Ostindien (Finanzen, Kreditwesen). Von Eisenbahnen standen 31. Dez. 1878 im Betrieb 13,221 km, davon 3494 km StaatSbahncn und 9727 km Privatbahnen. Die dem Verkehr überge benen Linien zeigteir eine Einnahme von 208,1 Mill. Mk., eine Ausgabe von 104,i Mill. Mk. Der gesamte Aufwand betrug WS 31. 1880 : 2482,5 Mid. 9Rf. (garantierte Privatbahnen 1946,g Mill., Staatsbahnen 515,o Mill. Mk.) und das Gesamtertragnis 107,4 Mill. Mk. (StaatSbahncn 6,2 Mill. Mk.). — DaS Postwesen ist feitl854 nach europäischem Muster organisiert. Der Postsatz im In land ist ein einheitlicher von 6 Pence; den Satz mit dem Ausland bestimmt Eng land, das 1876 sür O. zum Weltpostverein trat. Befördert wurden 1877—78 in 4107 Postämtern 1k 5,089,336 Briefe und 10,999,758 Zeitungen. Die Einnahmen beliefen sich ans 6,121,780 Mk, die Aus gaben aus 7,043,720 Mk. DieTelcgra- phenlinien hatten 31. März 188(i eine Länge von 33,040 km, die Drähte von 83,600 km; die unterseeischen Linien waren 142 km, die Leitungen waren 180 km lang. In 239 Telegraphenämtern wurden 1878: 1,431.452 Depeschen be fördert; die Einnahnren beliefen sich auf 6,121,780 Mk., die Ausgaben ans 7,043,720 Mk. Für die Welttelegravhic ist O. die große Heerstraße geworden. Mit Europa ist es verbunden durch die große Linie, welche über Kleinasien und Per sien nach Bombay führt; von Madras führt ein Kabel über Singapur nach China und Japan sowie nach Australien. — Die Zeitungen erscheinen entweder in englischer Sprache oder in der Sprache der Eingebornen oder in beiden Sprachen zu gleich. Man zählte 1877 im ganzen 488 Blätter, davon: in englischer Sprache 161, in der Sprache der Eingebornen 267, in beiden Sprachen 60. Die Handelsflotte zählte 1875 — 1876 von kleinen einheimischen Schiffen 3337 von 215,471 Ton. Die Dampfer flotte der British India Steam Naviga tion Co. vermittelt den Verkehr aller bedeutenden Häfen Ostindiens unter einander sowie mit denen am Persi schen Golf und in Hintcrindien. Andre Dampferlinien sind: für Bombay und Kalkutta Österreichisch-Ungarischer Lloyd, Peninsular and Oriental Steam Naviga tion Co. (auch für Madras), Società Ru- battiuo (Genua), für Bombay die Hall- Linie (London), für Kalkutta die Harri- son-Linie (Liverpool) und die Messageries maritimes (auch für Madras). — Kon sulate unterhält Deutschland in: Akyab, Bassein, Bombay, Coconada, Kalkutta, Karatschi, Madras, Moulmen, Rangun; Agenturen in Chittagong und Tuticorin. In allen Häfen liefen 1877—78 ein: 6353 Schiffe von 2,877,649 Ton., aus: 6184 Schiffe von 2,876,730 T. An die sem Verkehr beteiligten sich die Hauptlän der in folgender Weise: Schiffe Tonnen Großbritannien . . 3853 4352380 Britisch. Indien . . 3017 418774 Vereinigte Staaten . 137 162535 Italien 191 158178 Frankreich .... 223 126312 Deutschland.... 93 75433 Der Verkehr deutscher Schiffe nimmt von Jahr zu Jahr ab. — In der Küsten schiffahrt liefen 1875—76 ein: 156,780 Fahrzeuge von 6,728,488 Ton., davon britische 3927 von 3,466,508 T., britisch ostindische 2223 von 728,303 T., fremde 2680 von 195,425 T., einheimische kleine Fahrzeuge 149,630 von 2,519,831 T. Finanzen, Kreditwesen rr. Staatshaushalt. DasJahr l875— 1876 hatte noch eine Mehreinnahme von 33,4 Mill. Mk. aufzuweisen, aber 1876 bis 1877 stellte sich ein Defizit von 43,6 Mill., 1877—78 von 70,9 Mill. Mk. ein. Dagegen betrug 1878—79 die Einnahme 1304, Ausgabe 1263,s Mill. Mk. Von den Ausgaben waren 986,3 Mill, in In dien und 277 Mill. Mk. in England ge macht worden. Der bedeutendste Posten in der Einnahme ist die Grundsteuer, welche sich 1878-79 auf 446,c Mill. Mk. bezifferte, nächstdem Opiumsteller 188 Mill.; das Salznionopol, eine sehr drückende Abgabe für die arme Bevölke rung, welche" das Salz mit 200 Mk. pro Tonne bezahlen muß und daher oft statt desselben salzige Erden genießt, brachte 138,8 Mill. Mk., die Eisenbahnen und

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