Preußisches Landbuch

Ueber einige Verwaltungseinrichtungen und das Tarifwesen auf den Eisenbahnen Englands

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 834285843

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-29464

Document type:: Monograph

Author:: Rauer, Karl Friedrich http://d-nb.info/gnd/12122385X

Title:: Preußisches Landbuch

Place of publication:: Kiel

Scope:: 1 Online-Ressource (IV, 805 S.)

Collection:: Economics Books

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126 Die Gütertarife. Allgemeine Tarif erhöhung. Niedrigster Ein heitssatz. Entlade- und Abhole- fristen und Strafbestim mungen. liandeiieii Tarifiningsverschiedeiihciten, so gross, dass sie diß englischen zuweilen noch übertreffen, sind durch das einigen Bahnen und in einzelnen Verkehren gemachte Expeii ment der Einführung des Wagenraumtarifs entstanden, also bestimmte in den Handels- und Verkehrsverhältnisseß selbst liegende Gründe sind die Ursache davon , sondern einseitig angestellten Versuche mit einem neuen Tarifsystei«' welches die in allen andern Ländern wie bis dahin auch allgemein in Deutschland fest gehaltene Basis vollständig verlässt. Die Gütertarife haben auch in England in den letzte’^ Jahren eine allgemeine Erhöhung erfahren. Da die lisch en Bahnen dabei innerhalb ihrer concessionsmässig^^ Maximalsätze blieben, bedurften sie keiner staatlichen Erniäch tigung und konnten den Zeitpunct lediglich nach ihrem messen wählen. Sie haben die Erhöhung bereits vor Begdi^ des Rückgangs der allgemeinen Wirthschaftsverhältnisse ß^i tieten lassen; die deutschen Bahnen erhielten die Erniäch tigung dazu erst nach Beginn desselben. — Als der zur niedrigste Einheitssatz — für Kohlen in Privatwagen auf d^® weitesten Entfernungen — wurde mir bezeichnet 0,39 d. ion und mile, etwas weniger als 1 Silberpfennig pro Centner und deutsche Meile, welcher Satz auch in Preussen, auf dc^ Niedeischlesisch-Märkischen Eisenbahn, noch heute vorkoiuä'^’ dies sogai ohne die Bedingung der Gestellung eigner Wag^^' Die laiife für die special und mineral dass sowiß Kohlen schliessen, wie erwähnt, nicht die An- und fühl ein station to rates —, und auch das Ein- und Au^ laden muss in der Regel durch die Versender und Adi^® säten besorgt werden. Die Auslade- und Abholefristen lang, mindestens 24 Stunden *), von Zustellung d® Avises, nicht wie nach §. 59 des deutschen Betrißd^ *) Vergl. auch S. 110 u. 137. **) Auf der London and North Western Bahn im Kohlenverke "" 48 Stunden.

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