Die Zucker-Industrie auf Cuba

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 834298023

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-87504

Document type:: Monograph

Title:: Die Zucker-Industrie auf Cuba

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Kayssler

Year of publication:: 1887

Scope:: 1 Online-Ressource (115 S)

Collection:: Economics Books

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Flagge dieselben Rechte eingeräumt, welche der spanischen zustehen und man darf danach eine nachhaltige Steigerung des Verkehrs zwischen der Insel und den Vereinigten Staaien voraussetzen. Wahrscheinlich wird sich diese Verbindung beider Länder nicht auf den Austausch von Waaren be schränken, sondern mehr und mehr die Ueberführung von Capitalien und unternehmungslustigen Männern zur Folge haben. Dem entspricht auch die stetige Zunahme der amerikanischen Flagge im cubanischen Schiffsverkehr. Eine Uebersicht über letzteren in seiner Gesammtheit zu geben, erwies sich wegen völlig unzureichender Nachrichten als unausführbar. Für die Schiffseingänge in den Hafen von Havana während der Jahre 1864 bis 1884 liegt eine Nachweisung bei, welche die Betheiligung der wichtigsten Flaggen zeigt. Früher war Havana mehr als jetzt der Mittelpunkt der überseeischen Handelsbeziehungen der Insel. Zwar die Ausfuhr von Zucker hat nicht nur nicht nachgelassen, sondern sich noch mehr dorthin gezogen. Die Eisenbahnverbindungen haben über haupt manche Aenderungen herbeigeführt. Erzeugnisse aus dem Bezirke von Santa Clara, die früher nach San Jago gingen, werden jetzt nach Cardenas gebracht, weil sie neben der Eisenbahnbeförderung dorthin, auch billigere Seefracht nach Nordamerika haben. Aus gleichem Grunde kommen jetzt viele Erzeugnisse aus betn Bezirke von Cienfuegos nach Havana. Die Tabelle über die Zuckerausfuhr läßt erkennen, daß die nördlichen, für den Verkehr nach Amerika günstig gelegenen drei Häfen Havana, Matanzas und Cardenas jetzt den Löwenantheil an der Ausfuhr haben. Anders steht es mit der Ausfuhr von Bergwerks-Produkten und Holz, tvelche frei lich an Bedeutung mit der des Zuckers vorerst sich nicht messen kann. Natürlich haben die Häfen von Matanzas und Cardenas bei steigender Ausfuhr auch an der Einfuhr einen größeren Antheil erlangt. Die süd lichen Plätze, namentlich auch Cienfuegos mit seinem trefflichen Hafen, sind für den Verkehr mit Central- und Südamerika mehr in den Vordergrund getreten. Die fremden Importeure behaupten deshalb, daß ihnen dadurch das Geschäft sehr erschwert sei; früher genügte ihnen die Kenntniß der Havana und die Verbindung mit diesem Platze; jetzt müßten sie sich mit der ganzen Insel befassen. Aus Cienfuegos wird bereits im Jahre 1877 berichtet, es hätten sich drei Dansiffschiffs-Gesellschaften gebildet: eine unter- spanischer Flagge zur Verbindung nach Honduras, eine desgleichen für die Fahrt nach Liverpool; eine dritte unter amerikanischer Flagge für die Fahrt nach New-Jork; die beiden ersteren hätten Fahrzeuge von 800 bis 1000, die dritte von 1000 bis 1500 Tonnen Tragfähigkeit. Im Jahre 1880 kamen nach Cienfuegos 45 Dampfer mit 56 299 Tonnen Tragfähigkeit, dar unter 33 Spanier mit 28 003 und 12 Amerikaner mit 28296 Tonnen Trag fähigkeit; im Jahre 1883 schon 78 Dampfer mit 101 614 Tonnen Tragfähig keit, worunter 45 Spanier und 14 Amerikaner. Noch beträchtlicher ist der

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