Die Zucker-Industrie auf Cuba

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 834298023

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-87504

Document type:: Monograph

Title:: Die Zucker-Industrie auf Cuba

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Kayssler

Year of publication:: 1887

Scope:: 1 Online-Ressource (115 S)

Collection:: Economics Books

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13* 99 Schiffsverkehr von San Jago, welches vor Jahren von zahlreichen Dampfern der compagnie générale transatlantique angelaufen wurde. Im Jahre 1883 kamen dort 218 Dampfer mit 241881 Tonnen Tragfähigkeit ein, darunter 154 Spanier, 39 Amerikaner, 4 Engländer; im Jahre 1886 schon.303 Dampfer mit 296 590 Tonnen Tragfähigkeit, worunter 138 Spanier und 31 Ameri kaner, diese mit 45 755 Tonnen Tragfähigkeit. Da in demselben Jahre 1886 nach Cienfuegos im Ganzen 253 und in Matanzas 342 Fahrzeuge ein gingen, so läßt sich die Bedeutung der Häfen ermessen, welche sich mit der Havana in den Verkehr theilen. Indessen behauptet die Havana wegen seiner günstigen Lage und als Hauptsitz der Regierung salvie als Centralpunkt des Handels, namentlich mit Tabak, innner den ersten Platz. Auch dort haben neben den Spaniern die amerikanischen Fahrzeuge den Hauptantheil, indem sie dein Tonnen gehalt nach mehr als den dritten Theil des gesammten Einganges für sich beanspruchen. Die englischen Fahrzeuge haben der Zahl nach beträchtlich abgenommen, der Aufschwung, den sie im Jahre 1881 nahmen, war nicht nachhaltig; der Tonnengehalt ist nach starken Schwankungen ungefähr der selbe uñe vor 20 Jahren. Deutsche Fahrzeuge haben sich nicht behaupten können: ohne Zlveifel der mangelnden Frachten wegen, da als Ausfuhr artikel für sie nur Tabak in Betracht konnnt und eine stetige Einfuhr sich noch nicht von Deutschland her entlvickelt hat. Das Gesannntbild läßt sich dahin zusammenfassen, daß zwar die Zahl der nach Havana kommenden Schiffe seit 1864 fast auf die Hälfte herabgesunken, ihr Tonnengehalt da gegen fast auf das Doppelte gestiegen ist. Wie überall haben auch hier die Dampfer den Segelschiffen den Rang abgelaufen. Zur Zeit gehen fünf regelmäßige Dampferlinien nach Europa, drei nach New-Aork, eine nach New-Orleans, vier nach Vera-Cruz, und drei nach St. Thomas. Dazu kommen eine Anzahl kleiner Küstendampfer, welche für den Verkehr der Insel selbst, nach wie vor, der Benutzung von Landwegen vorgezogen werden, besonders da, wo es an Eisenbahnen noch fehlt. Auf diese Weise ist den Segelschiffen die Aussicht ans Rentabilität fast ganz benommen und ihre Benutzung beschränkt sich mehr mld mehr auf Massenartikel, welche die Dampferfracht nicht tragen. Im Jahre 1868 wurde das unterseeische Kabel von Havana nach New-Nork dem Verkehr übergeben. In demselben Jahre wurde eine Dampferverbindung der Hamburg-Amerikanischen-Packet-Actien-Gesellschaft eingerichtet, der gegen Ende des Jahres dann auch der Norddeutsche Lloyd mit einer Verbindung zwischen Hamburg und Bremen nach Havana und New-Orleans folgte. Im Jahre 1879 kamen 16 Dampfer des Norddeut schen Lloyd und 14 Dampfer der Packet-Actien-Gesellschaft in Havana an. Noch ans betn Jahre 1880 wird berichtet, daß der Dampfer „Lotharingia" dieser Gesellschaft auf der Fahrt zwischen St. Thomas und Vera-Cruz den

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