Kritische Geschichte der Nationalökonomie und des Socialismus

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 83457490X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-77841

Document type:: Monograph

Author:: Dühring, Eugen http://d-nb.info/gnd/118527797

Title:: Kritische Geschichte der Nationalökonomie und des Socialismus

Edition:: 2., theilw. umgearb. Aufl.

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Grieben

Year of publication:: 1875

Scope:: 1 Online-Ressource (XII, [1] Bl., 595 S.)

Collection:: Economics Books

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—2— Zweiundzwanzigstes Buch. wichtigste Stütze dar. Und dieser Zug ist auch noch gegliedert. Drei Buchten begrenzen ihn und schneiden in ihn ein, Stätten milderen Klimas, üppigeren Wachstums, dichterer Bevölkerung: die Bucht von Köln, die von Leipzig und die von Breslau, die Verkehrsgebiete des unteren Rheins, der mittleren Elbe und der oberen Oder. Und weiterhin, im einzelnen, grenzt sich dieser Zug unserer Mittelgebirge erst recht mit tausend Leinen und großen Buchten und Vorsprüngen gegen das Tief— land ab: und wie Hafenstädte zweiten Ranges neben den zroßen Emporien Köln, Leipzig und Breslau sammeln da Städte wie die schlesischen Gebirgsstädte oder Görlitz, wie Dresden oder Braunschweig den Verkehr und lassen ihn in Gebirg und Tiefland wiederum ausstrahlen. Was Wunder also, wenn im Verlaufe des alten herzynischen Gebirgszuges, diesen nördlich begleitend, auch ein zusammenhängender großer Straßenzug entstand? In den Zeiten der Kolonisation des Ostens wird er zum erstenmal deutlicher wahrgenommen; eben auf ihm sind die Siedler der vlämischen Gebiete und des Niederrheins bis nach Schlesien vorgedrungen. Aber auch das war klar, daß eine Vereinigung der Straße Frankfurt — Halle und der Straße Niederrhein — Braunschweig deipzig —Breslau sehr leicht war: und Leipzig war es, in dem ich beide Straßenzüge schließlich trafen und kreuzten. Es ist das erste Moment, das Leipzig zum Hauptemporium mindestens für das Mitteldeutschland des 17. und 18. Jahrhunderts bestimmt hat. Aber dazu kam noch ein zweiter ebenso wichtiger Anlaß. Mit dem zunehmenden Übergewicht Norddeutschlands, das allein sich der See und damit dem neuen großozeanischen Ver— kehr öffnete, und dem wirtschaftlichen Verfalle Italiens hatte sich der oberdeutsche Handel je länger je mehr auf den An— schluß nach Norden angewiesen gesehen. Und hier ergab sich, da der Rhein bald gesperrt wurde und Hamburg schon im Verlaufe der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts als der eigentliche große Seehafen Deutschlands emporkam, als Haupt— aufgabe, einen möglichst bequemen und direkten Weg von Dberdeutschland nach Hamburg zu finden. Er mußte, da

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