Kritische Geschichte der Nationalökonomie und des Socialismus

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 83457490X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-77841

Document type:: Monograph

Author:: Dühring, Eugen http://d-nb.info/gnd/118527797

Title:: Kritische Geschichte der Nationalökonomie und des Socialismus

Edition:: 2., theilw. umgearb. Aufl.

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Grieben

Year of publication:: 1875

Scope:: 1 Online-Ressource (XII, [1] Bl., 595 S.)

Collection:: Economics Books

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346 Gattung lehrt, um sofort zu begreifen, dass ein List nicht allzu rasch Jemand finden würde, der seine Sache aufzunehmen vermöchte. 4. Obwohl es für unsere Aufgabe nur eine Nebensache ist, gelegentlich einmal über die Theorien hinauszugroifen und uns um besondere Bestrebungen zu bekümmern, so würde doch Lists wissenschaftliche Rolle unverständlich bleiben, wenn wir nicht an ein paar Züge seiner, die Kühnheit der Epoche spie gelnden Thätigkeit hin weisen wollten. An der Einleitung der Aera der Eisenbahnen hat er einen höchst bezeichnenden An- theil gehabt. Er ist buchstäblich derjenige gewesen, dessen Name mit einer der ersten derartigen Anlagen in Nordamerika und ebenso mit der ersten erheblicheren Unternehmung in Deutschland verknüpft ist. Die Linie Leipzig-Dresden, dio gegen die Mitte der dreissiger Jahre betrieben wurde, war speciell sein Work, und schon 1827 hatte er jciiseit des Oceans eine Eisenbahnschöpfung (die Ausführung der Tamaquabahn) auf Veranlassung seiner Entdeckung eines Kohlenlagers pro- jectirt und in Gang gebracht. Die Geschichte der Eisen bahnen wird ihn daher stets unter den ersten zu nennen haben, die das neue System von Oommunicationsmitteln einführen halfen. Weit bedeutender als diese Betheiligungen an der Praxis war aber die Art und Weise, in welcher er die Idee nationaler und systematischer Bahnsysteme entwarf und auch mehrfach zur Geltung brachte. An allererster Stelle steht dagegen seine Theorie der volkswirthschaftlichen Wirkungen der Eisenbahnen auf die Production. Ihr Hauptgedanke, der durch Statistiker der Gegenwart, wie Dudley Baxter, als eine ganz neue Sache vertreten und bewiesen worden ist, bestand darin, nicht im Geiste der älteren nationalökonomischen Theorie blos die unmittelbaren Ersparungen an den bisherigen Transport kosten, sondern die durch das neue Verkehrsmittel ermöglich ten positiven Erweiterungen des landwirthschaftlichen und industriellen Productionsumfangs in Rechnung zu hringen und als die entscheidende Ursache der grossen Wirkungen anzu sehen. Eine solche Auffassung wäre im Rahmen der Ueber- lieferungen der Smith sehen Oekonomie eine Unmöglichkeit gewesen. ' Man wird vielleicht fragen, wie Jemand, der so Vieles von praktischem Erfolg anregte, selbst niemals dauernd zu

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