General-Zoll-Tarif für die Ein- und Ausfuhr aller Waaren folgender europäischen Staaten: Oesterreich-Ungarn, Deutschland [usw.]

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 834623471

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-30699

Document type:: Monograph

Author:: Holzer, Franz

Title:: General-Zoll-Tarif für die Ein- und Ausfuhr aller Waaren folgender europäischen Staaten: Oesterreich-Ungarn, Deutschland [usw.]

Place of publication:: Wien

Publisher:: Spielhagen & Schurich

Year of publication:: 1884

Scope:: Online-Ressource

Collection:: Economics Books

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214 Eisenbahnen: Die Lokomotive. Sommer 1851 vollführten Probefahrten von den Preisrichtern, zu denen auch der Maschinen direktor Kirchweger in Hannover gehörte, der „Bavaria" zuerkannt, während die drei anderen Lokomotiven in der vorstehend genannten Reihenfolge zum Preise von 10000, 9000 und 8000 Dukaten regierungsseitig angekauft wurden. Die Lokomotiven der Abb. 216 und 217 besaßen beide je 2 Drehgestelle, an denen bei der ersteren auch die Dampscylinder angebracht waren, während sie bei der „Seraing" an jedem Ende des Doppelkessels befestigt waren. Diese Lokomotive führte auch das Wasser in einem kleinen Tender mit, die als Tender maschine gebaute „Wiener-Neustadt" hatte seitlich ihres langen Kessels Wasserbehälter. Eigen tümlich berührt die Achsenknppelung der Preislokomotive „Bavaria". Die Dampfarbeit wurde hier durch sehr lange Treibstangen auf zwei am hinteren Lokomotivende festgelagerte Kuppel achsen übertragen, von denen die vordere wieder mit dem vorn befindlichen Drehgestell, die hintere mit den 3 unter sich gekuppelten Tenderachsen gekuppelt war und zwar durch — Baucansonsche Gliederketten, wie sie G. Stephenson bereits 1815 nach Abb. 190 vergeblich versucht hatte. Auch hier zeigten diese Ketten nach wenigen Fahrten schon eine so' starke Abnutzung, daß ein Dauerbetrieb mit ihnen ausgeschlossen war. Hätte der Erbauer den 36 Jahre zuvor erzielten Mißerfolg Stephensons gekannt, er würde wohl schwerlich dieses Übertragungsmittel für den Semmering gewählt haben. Wenn dennoch die „Bavaria" preis gekrönt wurde, so lag dieses an der seltsamen Bestimmung des Preisausschreibens, wonach diejenige Lokomotive den Preis erhalten sollte, die bei Erfüllung der sonstigen wenigen Bor- 217. Semmerins-Konknrrrnx-Lokomotive „Keraing". 1851. schriften die kleinste Holzmcnge während der Versuchsfahrten verfeuern würde. Dieser ein seitigen Bedingung genügte „Bavaria" am besten. Ihr am nächsten kam darin die „Wiener- Neustadt", die in ihrer Gesamtanordnung zweckentsprechender durchgebildet war. Keine der vier obigen Bauarten wurde jedoch als geeignet für den Dienst auf dem Semmering befunden, teils zeigten sie Mängel, teils erschienen ihre neuartigen Anordnungen und Einzelteile noch nicht genügend im Betriebe erprobt und daher gewagt für so schweren Dienst. Hervorragende deutsche Maschinen-Jngenieure reichten daraufhin neue Entwürfe ein, so Kirchweger, aus dessen Vorschlag fite später unter der Bezeichnung Bauart Fink bekannt gewordene Berglokomotive (Abb. 218) hervorging. Die Finksche Lokomotive hat zwei besondere, gegeneinander drehbare Rahmengestelle: ein vorderes dreiachsiges und ein hinteres zweiachsiges. Sämtliche 10 Räder sind miteinander gekuppelt, so daß die als Tendermaschine ausgeführte Lokomotive eine große Zugkraft besitzt. Beide Gestelle werden mit Hilfe einer Blindachse (Achse ohne Räder) gleichzeitig angetrieben. Die Rahmen sind als Außenrahmen angeordnet. Die höchst sinnreich durchdachte Lokomotive war 1862 in London und 1867 in Paris ausgestellt und hat sich auf der Bergbahn Orawitza-Steyerdorf, welche 507«, Steigung und 113 m Kurven aufweist, bewährt. Krauß, ebenfalls derzeit in Hannover, schlug zur Vermehrung der Schienenreibung bezw. der Anzugskraft eine mittlere erhöhte Reibungsschiene vor, gegen die wagerecht liegende Rollen der Lokomotive gepreßt werden sollten — ein Verfahren, das früher schon in ähnlicher Weise Vignoles und Ericsson für eine andere Bahn empfohlen hatten und das nachmals von Fell bei der Überschienung des Mont Cenis und an anderen Orten in abgeänderter Form zur Aussührung gebracht wurde, sich später

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