Denkschrift der Ersten k. k. privilegirten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft zur Erinnerung ihres fünfzigjährigen Bestandes

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Monograph

Identifikator:: 844100943

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-94613

Document type:: Monograph

Title:: Denkschrift der Ersten k. k. privilegirten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft zur Erinnerung ihres fünfzigjährigen Bestandes

Place of publication:: Wien

Publisher:: Selbstverl.

Year of publication:: 1881

Scope:: 1 Online-Ressource (95 S)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

—> 58 *— auslage in keinem nennenswerten Verhältnisse stand. Um nur Eines zu erwähnen, es stiegen die von den gesellschaftlichen Waarenschiffen bewältigten Centuermeilen, welche im Jahre 1862 nur 922,265.849 betragen hatten, 1863 auf 1,015.565,245 und 1864 auf 1.160,263.620 Centuermeilen, ohne dass inzwischen die Zahl der Schilfe erheblich vermehrt worden wäre. Nur so konnte man den bestehenden Schiffahrtslinien neue einfügen, wie die Drau, die Donaustrecke Regensburg-Donauwörth (1862) und den Prnth von seiner Mündung bis Germanesti (1864), ohne die Zahl der Schiffe zu vermehren. Charakteristisch für diesen Zeitabschnitt ist der Wettkampf der Donau - Dampfschiff fahrt mit den Eisenbahnen, der, immer lebhafter entbrennend, sich in seinem Verlaufe aufreibend zu gestalten drohte. Er führte, wie nicht anders zu erwarten war, endlich zu der Ueberzeugung, dass ein vortheilhafter Friede und ein einverständliches Wirken dem für alle Th eile verderblichen Tarif kriege vorzuziehen sei. Der Donauverkehr, dem schon die Priorität gebührt, ist in seiner Gänze einmal nicht abzulenken, zumal die Wasserstrasse einen Frachtsatz ermöglicht, der mit dem Schienenwege nicht verträglich wäre. Eine Reihe von Uebereinkomnren entwuchsen dann dieser Erkenntniss : 1862 mit der Kaiserin Elisabeth - Bahn und mit der Kaiser Ferdinands-Nordbahn, wodurch ein Anschluss dienst in der Station Floridsdorf; 1863 mit der österreichischen Staatseisenbahn-Gesellschaft, wodurch der Anschluss in der Station Razias und der directe Verkehr zwischen den Stationen Wien, Pressburg und Pest einerseits und den Stationen der untersten Donau andererseits, endlich mit der südlichen Staatseisenbahn-Gesellschaft, wodurch der Anschluss in der Station Kottori geregelt wurde. Eine ähnliche Uebereinkunft kam mit der 1861 eröftheten Czernavoda- Kustendje-Bahn zu Stande, wodurch der rasche Verkehr mit Constantinopel wesentlich gefördert wurde, iudem von 1863 an auch die Frachten an den Vortheilen der Wegkürzung participirten. Dagegen blieb die gesellschaftliche Unternehmung in Deutschland vorläufig auf den 1862 mit der Direction der königlich baierischen Staatsbahnen vereinbarten Anschluss in Donauwörth, beschränkt und gelang es erst 1864, eine directe Verbindung zwischen der baierischen Ostbahn und der Dampfschiffahrt in Regensburg und Passau zu Stande zu bringen. So endete der Tarifkrieg zwischen der Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft und den mit ihr concurrirenden Eisenbahnen ; es trat ein ehrlicher, wenn auch bewaffneter, Friede ein, wie ihn das wirtlischaftliche, das Verkehrsleben erheischt. Anders musste sich der Verlauf der Dinge in Rücksicht auf die concurrirenden Schiffahrts- Unternehmungen gestalten. Diese wollten auf einem Felde ernten, welches die Donau-Dampf- schiffahrts-Gesellschaft bebaut hatte, und beschränkten meist von vornherein ihre Action auf productive Localstrecken, olmo an die grössere Aufgabe einer Verkehrsvermittlung zwischen Orient und Occident zu denken. Hatte überdies unbedachte Ausnützung des Augenblickes und mangelnde Vorsorge für die Zukunft den Keim der Auflösung gezeitigt, den diese Unternehmungen in sich trugen, so bedurfte es kaum noch der Taktik des grösseren Rivalen, um sie von dem Schauplatze ver schwinden zu machen. Unter solchen Umständen war, wenngleich in den Ausläufern einzelner Linien, wie jener der Theiss, die Personenfahrten eingestellt werden konnten, weil sie seit dem

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