La Hongrie de l'Adriatique au Danube

Ursachen der Amerikanischen Concurrenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 844773522

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-50582

Document type:: Monograph

Author:: Tissot, Victor http://d-nb.info/gnd/117628085

Title:: La Hongrie de l'Adriatique au Danube

Place of publication:: Paris

Publisher:: Plon

Year of publication:: 1883

Scope:: 1 Online-Ressource (412 S., [12] Bl.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VI

Collection:: Economics Books

96 betrug i860 = 15, 1870 = 25, 1876 = 16, 1877 = 22, 1878 = 21, 1879 = 20 und 1880 = 16 Mill. B. Durch Special - Contracte erlangen Producenten oder Händler, welche grosse Quantitäten zu bewegen haben, bil ligere „Durchtarife“ und da sich an den inneren Sammel plätzen, wo sich mehrere Concurrenzbahnen oder eine Bahn und ein schiffbarer Fluss schneiden, Elevatoren finden, in welchen die Händler grosse Massen Getreide ansammeln, die sie dann in ganzen Eisenbahnzügen ablassen, so wird weit aus das meiste Getreide auf Grund von Spe- cialcontracten durch mehrere Staaten an die Haupt sammelplätze transportirt, also billiger als nach den obigen Tarifsätzen. Sehr gewöhnlich ist, dass man den Verfrachtern grösserer Posten gestattet, 30.000 Ibs. Getreide in jeden Wagen zu laden, ihnen aber nur die Normalladung von 24.000 Ibs., zuweilen von nur 20.000 Ibs. berechnet, wodurch sich obige Erachten nicht selten um 25 bis 30 pCt. er- mässigen ! Ein anderer Fall ist folgender: Herr Dairymple konnte Weizen von Fargo am Redriver in Dakota über St. Paul nach Chicago, von da über Buffalo nach New-York senden. Dies würde der regelmässige Weg für Getreide in kleinen Posten sein und kosten per B. von Fargo nach St. Paul 15 c., von St. Paul nach Chicago 12 c., Unkosten in Chicago 2 c. Chicago Buffalo 3 c.. Summa 32 c. bis Buffalo. Mr. Dalrymple sendet seine 30.000 B. täglich per Expresszug nach Duluth und von da in selbstgecharterten Schiffen nach Buffalo, was im Ganzen nur 27 c. per B. kostet. Mit vollkommener Genauigkeit lassen sich die Trans portkosten im Allgemeinen in Amerika nicht feststellen, son dern nur von Fall zu Fall, und die Tarife wechseln auch sehr oft; der Wintertarif derBahnen ist in der Regel höher als der Sommertarif, freilich meist nur da, wo die Concurrenz einer Wassertrasse existirt. Man kann aber sicher annehmen, dass die oben gegebenen officiellen Eisenbahnfrachttarife Maximalfrachtraten sind, die schon für so kleine Quantitäten, wie eine normale Waggonladung von 24.000 Ibs. gelten, und dass das „grosse Geschäft“ durchweg mit

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