La Hongrie de l'Adriatique au Danube

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 844773522

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-50582

Document type:: Monograph

Author:: Tissot, Victor http://d-nb.info/gnd/117628085

Title:: La Hongrie de l'Adriatique au Danube

Place of publication:: Paris

Publisher:: Plon

Year of publication:: 1883

Scope:: 1 Online-Ressource (412 S., [12] Bl.)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre II

Collection:: Economics Books

DE L’AD tt1 AT I QU E AU DASURE. Si, d’un côté, M. Whitehead a trouvé le moyen de détruire les hommes, d’un autre côté, il a trouvé le moyen de les conserver, de sorte qu il y a compensation. Fulton, F inventeur des bateaux à vapeur, s’était déjà occupé des moyens de défendre les côtes et de détruire les flottes ennemies. G est même lui qui a donné à ces engins le nom de torpille, en souvenir du poisson dont le contact produit une commotion électrique. Fulton remplit de poudre un corps flottant qui pouvait s’enflammer à volonté par la marche d’un mou vement d horlogerie adapté à la platine d’un fusil. En 1805, il fit l’essai de sa torpille devant les lords de F amirauté : elle fut dirigée contre un vieux brick qu elle atteignit au bout de dix minutes, et qui, soulevé à une grande hauteur par 1 explosion, retomba fracassé. En 1807, Fulton répéta, mais avec moins de succès, ses expériences aux États-Unis. On ne s’occupa plus de cette invention jusqu’à 1 époque de la guerre de sécession, où les Américains, reprenant les idées de Fulton, construisirent un petit navire, le Spitting-Devil, muni à son avant d’un mécanisme met tant en mouvement une longue lance, à F extrémité de laquelle était fixée une torpille en forme d’obus qui allait se placer sons le bâtiment qu’on voulait faire sauter. Aujourd’hui, tout cela semble bien primitif, car, on Fa vu, M. Whitehead a perfectionné les torpilles jusqu’au point d’en faire presque des êtres vivants. Et qui sait? ce n’est peut-être pas encore là le dernier mot de la guerre sous-marine. M. le comte Hoyos me fit courtoisement reconduire dans son équipage jusqu’à Fiume, ou je retrouvai, dans le restaurant de F hôtel de F Europe, M. Scarpa qui m’attendait. Après un déjeuner rapidement expédié, nous allâmes joindre sur son petit vapeur M. le chevalier Sivel, ingénieur en chef des travaux du port de Fiume. La Hongrie n’a pas regardé aux millions pour embellir et doter la ville de Fiume d’un port qui, lorsqu’il sera achevé, sera plus grand et plus beau que celui de Trieste, dont la surface de mouillage est bien plus restreinte. En 1857, les navires qui arrivaient à Fiume étaient encore obligés, pour se mettre à l’abri de la boro, de se réfugier dans F embouchure canalisée de la Humara. Aujourd’hui, le port se compose d’une digue au large de 280 mètres de longueur, d’un môle de 70 mètres, et de 300 mètres linéaires de quais reliant par un demi-rectangle le môle à la digue. C’est une société parisienne, la Société d entreprise générale de chemins de fer et de travaux publics, qui s’est chargée de la construction du port de Fiume. On peut dire que tous les grands travaux d utilité publique exécutés en Autriche, en Hon grie et en Italie, ont été faits par des Français et avec de 1 argent français.

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