Laienbrevier der National-Ökonomie

Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 861689208

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-94745

Document type:: Monograph

Author:: Pohlman, Adolf http://d-nb.info/gnd/139782702

Title:: Laienbrevier der National-Ökonomie

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Voigtländer

Year of publication:: 1908

Scope:: 1 Online-Ressource (215 Seiten)

Collection:: Economics Books

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393 bilden ‘ verbesserte Wege und Strassen und die Heranziehung voll- kommener Verkehrsmittel. Mit der Geschichte der Volkswirtschaft geht deshalb auch die Geschichte der Kommunikationsmittel Hand in Hand, und die erstere kann ohne die letztere nicht verstanden werden. Auch hier war es das letzte halbe Jahrhundert, in welchem nach beiden Richtungen eine Entwicklung vor sich ging, wie sie die Geschichte noch niemals aufzuweisen hatte, und die enormen Fortschritte der Volkswirtschaft waren nur möglich auf Grund der Entwicklung der modernen Kommunikationsmittel, Auf primitivster Stufe der Kultur ist es der Mensch allein, der Transport wirtschaftliche Bewegung und Transport vorzunehmen vermag und siedurch mensch- durchführt ohne weitere Hilfsmittel. Der Mensch fungiert als Träger, der !iche Träger. auf ungebahnten Wegen den Transport bewerkstelligt, wie noch heutigen Tages in dem Innern von Afrika. Ein sehr charakteristisches Beispiel hierfür giebt Gustav Cohn am angegebenen Ort S. 704. „Der Dampfer „von Wissmann“, der für den Viktoria-Nyanza bestimmt war, kostete in Hamburg herzustellen 77000 Mk., der Transport desselben inkl. des Personals bis zur afrikanischen Küste 16000 Mk. Die Träger kosteten von Saadani bis zum Viktoria-Nyanza 180000 Mk., das Ge- wicht des Dampfers betrug 100000 kg; gegen 4000 Träger, die meist im Gänsemarsch die Last von 30 kg auf dem Kopfe hintereinander her auf den schmalen Fusspfaden in 120 Tagen den Weg zurückzulegen hatten, verursachten die gewaltigen Kosten trotz des geringen Tage- lohnes von 40 Pfennig“. Ein wesentlicher Fortschritt liegt vor, wenn Tiere zur Hilfe hinzu- gezogen werden, die zunächst auf den völlig ungeebneten Wegen allein als Lasttiere zur Anwendung kommen können, Erst viel später tritt die Anwendung von Wagen mit Rädern hinzu, die vermutlich ebenso wie die Reitpferde zunächst nur für Kriegszwecke Anwendung fanden. So zeigen Abbildungen auf den assyrischen Baudenkmälern in Stein gehauen Räderfuhrwerke, die also etwa 3000 Jahre vor unserer Zeit- rechnung zur Anwendung kamen. Als allgemeineres Zugtier für Lasten sind wohl, wie noch heutigen Tages in Afrika, zunächst die Ochsen zur Anwendung gekommen, erst später die Pferde. Daneben entwickelt sich an den Meeresküsten und auf den Binnengewässern der Boots- verkehr, der auf dem Meere schon früher als auf den Flüssen eine Be- deutung gewinnt, die den Menschen längere Zeit unüberwindliche Schwie- rigkeiten durch Strömungen und Untiefen verursachen. Ströme hemmen ausserdem den Landverkehr im höchsten Masse, da die Ueberschreitung zunächst nur an seichten Stellen, oder durch Schwimmen, resp. auf Flössen möglich ist. Der Landverkehr wird besonders durch die Un- wegsamkeit des Bodens erschwert, und es setzt bereits eine grosse Volksdichtigkeit und verhältnismässig hohe Kultur voraus, wenn der Mensch sich daran wagt, künstliche Strassen herzustellen. Ernst Curtius nimmt an, dass die Ausbildung bestimmter Landstrassen in Griechenland durch den Gottesdienst hervorgerufen ist, und da der Kultus den Handel unwillkürlich mit sich zieht, so dienten diese Strassen auch zugleich sofort dem Warenverkehr. Er behauptet ferner, dass die grosse Zahl der Fuhrwege, die er auf den alten Strassen konsta- tierte, künstlich angelegte Spuren für die Benutzung durch den Wagen sel. Nicht mit Unrecht macht Launhardt (Am sausenden Webstuhl

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