Der gesetzgeberische Ausbau des Deutschen Reiches und seine Wirtschaftlichkeitspolitik

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 861748913

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-91908

Document type:: Monograph

Author:: Huber, Franz http://d-nb.info/gnd/117535699

Title:: Der gesetzgeberische Ausbau des Deutschen Reiches und seine Wirtschaftlichkeitspolitik

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: Krais

Year of publication:: 1906

Scope:: 1 Online-Ressource (79 Seiten)

Collection:: Economics Books

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II. Transport- und Verkehrspolitik. 15 welche Bedeutung dem Großverkehr für die Weckung der Produktivkraft des Landes zukomme. Daraus erwuchs mehr und mehr ein Interessengegensatz zwischen der fiskal-bureaukratischen Verwaltung, die aus der Eiserlbahndomäne und dem Post monopol möglichst reiche Erträgnisse herauszuwirtschaften suchte, und den tatsäch lichen Bedürfnissen und Lebensbedingungen der gewerblichen und landwirtschaft- lic# ^0^001,. (seinen ersten ÄuSkrud sinket kieset ©egenf^ in kern Rmnpf um das Pennyporto und um den Frachttarif für die Steinkohlen. 1. Eisenbahnen. Unter den Gesetzen und Regierungsmaßregeln berühren wenige so tief die In teressen der weitesten Kreise und finden trotzdem so wenig Beachtung, wie die trockenen und verwickelten Fragen der internen Eisenbahnverwaltung. Das Rückgrat der heutigen Industrie bilden Wasser, Kohle und Eisen- ie näher sie diesen drei Faktoren liegt, umso konkurrenzfähiger ivird sich ihre Stelluna auf dem Weltmarkt gestalten. In diesem Punkte ist die deutsche Industrie infolge der fast durchweg großen Entfernungen ihres Standorts von den Förderungsstätten im Vergleich zu der französischeu, belgischen und englischen Industrie wesentlich im Nachteil. Daher bildete in der Mitte des vorigen Jahrhunderts die billige Be schaffung des Feuerungsmaterials die erste Bedülgung für das Voranschreiten und das weitere Gedeihen der jungaufstrebenden Massenindustrie. Da zudem die Massen artikel das wichtigste Frachtgut stellen, so betraf naturgemäß die erste Eisenbahnfrage von grundsätzlicher Bedeutung die Steinkohlensracht. Was hernach, nach der Einigung des Deutschen Reiches, die Geschäftswelt weiter als einen Mangel besonders empfand und heute noch empfindet, das ist das Fehlen eines einheitlichen Betriebs des deutschen Eisenbahnnetzes. Damit hing der störende und schädliche sogenannte „Klassifikationswirrwarr" sowie — nament lich auf den Privatbahuen — eine unverhältnismäßige Höhe des Gütertarifs zusammen. Diese neuauftauchenden Fragen mußten unter einem oberen Gesichtspunkt zusammengefaßt werden und gaben den Anstoß zur Herausbildung des all- gemein-wirtschaftlichen Standpunktes gegenüber dem fiskal-bureaukratischen. Aus dieser Differenzierung ergaben sich nun für den öffentlichen Verkehr und die Gesamtwirtschaft Probleme, die im gleichen Schritt mit der weiteren Entwicklung von Handel und Industrie sowohl nach Unlfang wie an Tiefe wuchsen, und mit den großen Kulturaufgaben der Gegenwart aufs engste zusammenhingen. Zu Anfang der 60er Jahre hatte das Gütertarifwesen durch die enormen Frachtunterschiede und die unentwirrbaren Klassifikationen allmählich eine Unsicherheit erlangt, die noch größer war als im Münzwesen, und durch die Handel und Verkehr sowie die Unternehmungslust gehemmt wurden. Dazu kam 1874, daß der Bundesrat die Erhöhung der Eisenbahnfrachttarife um durchschnittlich 20% genehmigte; er setzte daber voraus, daß die Eisenbahnverwaltungen im eigenen Interesse auf die damalige ungünstige Lage von Industrie und Handel gebührende Rücksicht nehmen und von der erteilten Ermächtigung nur insoweit Gebrauch machen würden, als dies unter angemessener Beachtung der Interessen von Handel und Industrie'nötig sei. Die Eisenbahngesellschaften aber beuteten die Ermächtigung so aus, daß dies dem

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