Der gesetzgeberische Ausbau des Deutschen Reiches und seine Wirtschaftlichkeitspolitik

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 861748913

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-91908

Document type:: Monograph

Author:: Huber, Franz http://d-nb.info/gnd/117535699

Title:: Der gesetzgeberische Ausbau des Deutschen Reiches und seine Wirtschaftlichkeitspolitik

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: Krais

Year of publication:: 1906

Scope:: 1 Online-Ressource (79 Seiten)

Collection:: Economics Books

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JJ. Transport- und Verkehrspolitik. 17 stetigen Betbiüigung be§ iRoí)mateiiaíbcgug§ nnb be§ %etfanb§ ab Stur mo bet Gr°ß°°rk°hr sich ausbreitet, werde» die hergebrachten kleinliche» Verhältnisse und Anschauungen überwunden und stellt sich der Geist fraheu Wagemuts ein. Es bildet eme der obersten Staatsanfgabe» für die nächste Reit den dring- ^emetnoe ab. a) Eisenbahngemeinschaf t. d. äs t äs w schsstllche Zerfahrenheit heraus und kommt zu der Ueberzeugung, daß ein cnacrer Zusammenschluß aus diesem Gebiete, aus dem die Anfänge der Kartellier»»/und Fusionierung liegen, heute in bem Zeitalter ber allgemeinen wirtschaftlichen Kon-eu- trationsbestrebungen nur eine Frage der Zeit sein kann. Mehr noch als in Handel unb Jnbustrie ist im Transportwesen ber Großbetrieb im Vorteil acacmiW kleineren Betrieben. Es ist baher im Interesse ber Rentabilität ber deutschen Bahnen selbst ein solch engerer Zusammenschluß geboten, ba sie sonst ber auslänbischen Konkurrenz (z. B. ber Arlbergbahn) nicht gewachsen stub. Zubem bilbet ben Hemmschuh einer Verkehrspolitik großen Stils bie von paAi- külaristischen Tenbenzen getragene Kleinstaaterei, bie es unserer Eisenbahnverwaltung erschwert, ben einheitlich geleiteten Konkurrenzbestrebnngen bie Spitze zu bieten. Die Ge schichte ber Eisenbahnanschlüsse unb ber Tarifgestaltung ber letzten fünf Jahrzehnte ist eine Kette kleinlicher unb unwirtschaftlicher Reibereien, Eifersüchteleien unb Kuuden- abfangungen. Jebe Verwaltung hat mehr ihre Sonberinteressen im Auge unb überläßt ben lukrativen internationalen Verkehr anderen. Wer die Zeche bezahlt, bas ist bas Publikum. Nur sind ihm diese mißlichen Verhältnisse leider zum Teil heute noch ver hüllt, sonst wäre es nicht möglich, daß manche Parteimänner immer noch einer süd deutschen Tarifgemeinfchaft nachstreben, während in Wirklichkeit eine derart innige Gemeinschaft süddeutscher Tarif-Interessen noch nie existiert hat. Wer am klarsten die Schäden der Zersplitterung erkannte, das mären natur gemäß Handel und Industrie. Im September 1904 fanden in Heidelberg Besprechungen zwischen den süddeutschen Bahnverwaltungen statt. Dabei wurde eine Vereinbarung dahin erzielt, daß ans weiteren Konferenzen unter Zuziehung auch der übrigen Bahnen eine Betriebsmittel- gemeiuschaft aller deutschen Bahnen auf der Grundlage einer Lokomotiven-, Personen- und Güterrvagengemeinschaft, einer einheitlichen Beschaffung derBetriebsmaterialien und einheitlichen Werkstättenverwaltmlg erstrebt werden solle. Mit dem Plane der Betriebsmittelgemeinschaft wurde auch sofort eine Reform der Personen tarife im Sinne einer Vereinheitlichung für das ganze Reich verbunden. Diese Kombinierung lag insofern nahe, als man hoffen konnte, daß die ans der Betriebsmittelgemeinschaft resultierenden Mehreinnahmen den Ausgleich für den möglicherweise infolge der Verbilligung der Fahrpreise entstehenden Ausfall herbeiführen werden. Die in der Folge in Süddeutschland erhobenen Einwendungen in Presse und

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