Der gesetzgeberische Ausbau des Deutschen Reiches und seine Wirtschaftlichkeitspolitik

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 861748913

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-91908

Document type:: Monograph

Author:: Huber, Franz http://d-nb.info/gnd/117535699

Title:: Der gesetzgeberische Ausbau des Deutschen Reiches und seine Wirtschaftlichkeitspolitik

Place of publication:: Stuttgart

Publisher:: Krais

Year of publication:: 1906

Scope:: 1 Online-Ressource (79 Seiten)

Collection:: Economics Books

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II. Staatlicher Schutz der Unternehmer- und Arbeiterklasse. 29 Verkehrs-, Kolonial- und Sozialpolitik war innerhalb des nicht geeinigten Deutschst Reiches ebenso ausgeschlossen, als die Abwehr ausländischer Einmischung in unsere inneren politischen Angelegenheiten. Die andere Voraussetzung für die Vereinheitlichung bestand iti der Fpeigebung des Wettbewerbs oderinder Einführung der freien Konkurrenz, die auch aus anderen Gründen nicht mehr hinausgeschoben werden konnte. In den sechziger Jahrelt näm lich beginnt in der Arbeitsweise eine Verschiebung einzutreten; die handwerksmäßige, von den Lokalaufträgen abhängige Erzengungsweise wird allmählich durch die ma schinelle, methodisch organisierte Fabrikation erseht. Kurz darauf setzt auch der Groß- und Weltverkehr in Gestalt der Ausdehnung des Eisenbahn« und Dampfernetzes ein. In den folgenden Jahrzehnten trat für Deutschland eine Periode großer Kräftigung in industrieller und kommerzieller Hinsicht ein; was England in einem Jahrhundert erreichte, hat Deutschland in diesen wenigen Jahrzehnten erzielt. Diese Kräftigung war nicht möglich ohne Aufgabe der bisherigen Gebundenheit. Die Ge- werbefreiheit wurde daher zu einem der neuzeitlichen Grundrechte. Im gleichen Schritt mit der auf immer weitere Gebiete übergreifenden Maschinentechnik vollzog sich der rasche Fortschritt des Großbetriebs und Groß verkehrs, der internationalen Konzentration, das Hinausdrängen auf den Weltmarkts. Allmählich gewannen die Grundsaktoren mehr und mehr an Boden, welche der Volks wirtschaft ein neues Gepräge und einen festeren Körper geben sollten; es sind das die Zunahme, Konzentration und Jnternationalisierung der Bevölkerung (Großstadt, Jndustriebezirk), der Großindustrie, des Großkapitals und des Großverkehrs, die Wirksamkeit der Massenkräfte (Arbeits-und Kapitalkrast), sowie des Massen ko nsums und ein erhöhtes politisches Leben. Eine Wirkung der fortschreitenden Betriebskonzentration war die Herausbildung einer abhängigen Arbeiterklasse, die Entstehung des modernen Proletariats, eine Wirkung der An häufung der Vermögenskomplexe, der sogenannten Akkumulation, die Verschärfung der Klassengegensätze. So wichtig als die erste Folge, die Vermehrung der Bevölkerung, der Ar beiter-, Kapital-' und Produktenmenge, ist die Umwandlung der Quantität in die Qualität (Differenzierung und Organisierung), die allzeitige Dffponibilität nnd All gegenwart der gefragten Waren und der ebengenannten Produktionsfaktoren, ferner das ständige Ueberangebot und die scheinbare „Überproduktion" (Uebervölkerung, die sich in einem Bezirk anstauende Reservearmee, Geldabundanz u. s. f.), die Ver schärfung der Unterbietungskonkurrenz, der ständige Druck ans Zins, Lohn, Preis (Spezialisierung) und Unternehmergewinn. All das bewirkt eine sich mit elementarer Wucht durchsetzende Umgestaltung der sozialen und wirtschaftlichen Grundlagen der gesamten Kulturwelt. i) „Von nicht geringerer Bedeutung," legt Lexis in der „Kultur der Gegenwart" (1906) dar, „als die Maschinenarbeit in der Fabrikation, war die Verwendung der Dampfkraft im Dienst des Transports der Güter und der Personen. Die Intensität des Weltverkehrs wurde dadurch in ihrer Art noch weit stärker gesteigert, als einst feine Extensität im 16. Jahrhundert. Die fortwährende Erleichterung und Verbilligung der Produktion und des Transports durch wirk samere technische Hilfsmittel führte zu einer großartigen Vermehrung der Gütererzeugung, mit der in den meisten Ländern auch eine beträchtliche Zunahme der Bevölkerung zusammenging."

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