Die wirtschaftlichen und politischen Motive für die Abschaffung des britischen Sklavenhandels im Jahre 1806/07

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 862226767

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-44950

Document type:: Monograph

Author:: Hochstetter, Franz http://d-nb.info/gnd/1018825304

Title:: Die wirtschaftlichen und politischen Motive für die Abschaffung des britischen Sklavenhandels im Jahre 1806/07

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (120 Seiten)

Collection:: Economics Books

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XXV 1. 79 hatten schließlich Erfolg. Das einzige, was geschehen konnte, geschah. Seit 1793 wurde von den westindischen Gouver neuren ausnahmsweise, aber doch jährlich mit ziemlicher Regel- mäfsigkeit, das eben erst erlassene Schiffahrtsgesetz von 1788 aufser Kraft gesetzt und die britischen Häfen in Westindien für amerikanische Schiffe geöffnet (Edwards VI, ch. IV). Die Gouverneure mufsten dafür jedesmal die Indemnität des Parla ments nachsuchen, die ihnen zwar ungern, aber notgedrungen erteilt wurde. Das bedeutete faktisch den Bruch mit der Navigationsakte. Um die Ernährung Westindiens durch die Sendungen aus den Vereinigten Staaten noch sicherer zu stellen, bot ihnen die Londoner Regierung (1794, 19. Nov.) einen Freundschafts-Handels- und Schiffahrtsvertrag an, nach dessen 12. Artikel amerikanische Schiffe unter 70 Tonnen in den britisch-westindischen Häfen für die Dauer des Krieges zu denselben Bedingungen zugelassen werden sollten wie die britischen — eine Mafsregel, zu welcher der Report der Ja maica Assembly 1800 (Southey III, S. 109) meint: „Were it not for this intercourse, this country (= Jamaika) must have been reduced to the greatest distresses.“ Äufserst charakte ristisch für den englischen Handelsneid war die Zusatzbestim mung des 12. Artikels dieses „Jay“-Vertrages 1 , dafs die Ver einigten Staaten die Wiederausfuhr von Zucker, Kakao, Kaffee, Baumwolle u. a, die aus Britisch-Westindien stammten, nicht gestatten sollten (Edwards ebendaselbst, auch Pitkin, S. 179 und Kiefselbach, S. 59). Damit sollte verhindert werden, dafs die Amerikaner britische Kolonialwaren nach Europa führten und dort den englischen Kaufleuten Konkurrenz bereiteten. Die Vereinigten Staaten lehnten diesen Zusatzartikel ab. Der Vertrag kam 1794 ohne ihn zustande und bestand bis nach dem Frieden von Amiens (Pitkin, S. 160 und 179). — Unterdessen strebte Grofsbritannien mit rücksichtsloseren Mitteln darnach, seine frühere Geltung zur See wieder zugewinnen. Seitdem es sich seiner Übermacht über die fran zösische Flotte bewufst geworden war, kaperte es auch neu trale Schiffe, welche mit den französischen Inseln Verkehr pflogen. Den elastischen Begriff „Kontrebande“ dehnte es auf alle Güter aus, mit denen letztere ihre Plantagenwirtschaft aufrecht erhalten konnten. Den Grundsatz „Frei Schiff, frei Gut“ erkannte England nicht an. Feindliche Häfen wurden für „blockiert“ erklärt, wenn auch nur eine einzige Fregatte davor kreuzte. Jeder amerikanische Matrose, der auf einem französischen Kauffarteifahrer diente, sollte als „Seeräuber gehenkt werden, da er, falls vor 1783 geboren, noch als britischer Untertan betrachtet wurde! (Kiefselbach, S. 58). Die Unionsstaaten, machtlos und uneinig wie sie waren, 1 So genannt nach dem amerikanischen Unterhändler Mr. Jay.

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